北京市光源与照明工程师评定条件有哪些呢？

工程师职称评定条件是什么?

一、申报工程师的基础条件之一:

1、工程师申报必须有理工科学历

2、社保满足想申报地区应缴纳的条件

二、申报工程师的学历资历条件:

1、博士研究生毕，经考核合格，可评为中级职称。

2、硕士研

副高级职称对学历资历的要求：

1、博士学位，聘任工程师2年以上。

2、硕士学位，或第二学士学位，或本科学历，聘任工程师5年以上。

3、后取本科学历，累计从事本专业工作15年以上，聘任工程师5年以上。

4、大专毕业后直接从事本专业工作20年以上，聘任工程师5年以上。

5、后取大专学历，累计从事本专业工作25年以上，聘任工程师5年以上。

6、在县以下（含县级）基层单位工作，中专毕业后直接从事本专业工作28年以上，聘任工程师5年以上。

7、在县以下（含县级）基层单位工作，后取中专学历，累计从事本专业工作30年以上，聘任工程师5年以上。

满足以下业绩中不少于两条：

1、聘任工程师期间，在本专业较有影响的公开出版期刊上发表论文3篇。

2、主持或作为主要完成人获得省级自然科学、技术发明、科技进步奖三等奖以上奖励（一等奖前9名，二等奖前7名，三等奖前3名），并具有获奖证书。

3、获得授权的发明专利1项以上；获得授权的实用新型专利2项以上。

4、承担过国家科研攻关项目，并具有相关证明材料。

5、完成1项以上省级科研项目，并具有相关证明材料。

6、完成1项以上大中型工程设计、建设、生产、技术改造项目，通过项目验收，公认取得较大的社会效益和经济效益。

7、承担过1项（含）以上大中型企业的技术创新、成果产业化，产品研发、应用等项目，取得较好经济效益并获得厅局级以上表彰奖励。

8、编制过国家、省级、市级1项（含）以上行业技术标准、技术规范，该标准或规范已颁布实施，并具有相关证明材料。

9、解决过企业重大关键技术难题，填补行业内某一技术领域空白或对技术有较大提升，并通过验收。

10、在指导、培养中青年学术技术骨干方面发挥重要作用，指导工程师或研究生在实际工作中能够发挥重要作用。
对不具备学历、资历条件，但工作实绩突出的人员，达到上述科研、业绩条件中三条（含）以上，可破格申报高级工程师。

副高级工程师正常申报条件:

一、具有中级工程师职称。在申报副高级工程师职称之前，就需要先获得中级工程师职称。具有博士学位，或者经过认证的特殊类人才，可以不受限制。所以一般情况下，都是需要先获得中级职称后方可进行电报。

二、学历及工作年限。申报高级职称的学历在本科以上，大专学历是不能申报副高级职称的。

1、具有博士学位，从事专业技术工作2年以上，

2、具有硕士学位及中级职称，从事专业技术工作5年以上。

3、研究生班毕业或具有双学士学位，以及具有中级职称，从事本专业技术工作5年以上，

4、具有本科学历及中级职称，从事本专业技术工作5年以上，

5、具有专科学历，无法申报高级职称，建议提升学历至本科。

申报材料

1、论文:两篇专业期刊上的论文(CN、ISSN级别)+一篇专业技术报告

2、学时:提交当年的继续教育学时证明，每年累计不少于90个学时的继续教育任务，并提交《专业技术人员继续教育证书》。

3、业绩:近年的专业技术工作相关的业绩材料，含金量越高越好。

4、其他:社保、学历证明、工作证明等。

 

 

究生毕业，从事专业技术工作二年以上，

3、大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上，

4、大学专科毕业，从事专业技术工作七年以上，

5、其他符合评定条件人员。

中级职称申报要求

(1)大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上，并担任助理职务四年以上。

(2)大学专科毕业，从事专业技术工作十年以上，并拍仟助理职务四年以上。

(3)中专(高中)毕业，从事专业技术工作十年以上，并担任助理职务四年以上。

(4)初中及以下学历须从事专业技术工作十五年以上，并担任助理职务四年以上。

初级工程师评定条件

初级工程师评定条件(满足以下条件之一):

1、大学本科毕业，从事相关专业技术工作一年以上，

2、大学专科毕业，从事相关专业技术工作三年以上，

3、中专毕业，从事相关专业技术工作五年以上，

4、高中毕业，从事相关专业技术工作七年以上，

5、初中以下学历人员，从事相关专业技术工作十年以上，同时应具备员级职务。

中级工程师评定条件(满足以下条件之一):

1、大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上，担任助理职称四年以上。 

2、大学专科毕业，从事专业技术工作六年以上，担任助理职称四年以上，

3、中专(高中)毕业，从事专业技术工作十年以上，担任助理职称四年以上，

4、初中以下学历人员须从事专业技术工作十五年以上，担任助理职称四年以上，

高级工程师评定条件(满足以下条件之一):

1、大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任中级职称职务五年以上，

2、大学专科毕业，从事专业技术工作十五年以上，并担任中级职称职务五年以上，

3、中专、高中毕业，从事专业技术工作二十年以上，并担任中级职称职务五年以上，

凡符合上述申报条件的人员，还必须遵纪守法，具有良好职业道德，能认真履行岗位职责，在本专业岗位上做出显著成绩，且具备相应的专业理论水平和实际工作能力。

初级工程师的评定条件有哪些!

一、申报条件及任职年限要求

1.中专毕业:在同专业或相近专业岗位上见习期满1年,可认定为

技术员,再从事专业技术工作4年可认定助理工程师。

2.大专毕业: 在同专业或相近专业岗位上见习期满1年,可认定

为技术员,再从事专业技术工作2年,可认定为助理工程师。

3.大学本科毕业: 在同专业或相近专业岗位上见习期满1年,可

认定为助理工程师,再从事专业技术工作4年可晋升工程师(中

级)。

4.双学士学位获得者,可认定为助理工程师,再从事专业技术工

作3年,可晋升工程师(中级)。

5.硕士学位获得者,在本专业工作1.5-3年,可认定为工程师(中

级).

二 中级工程师评定原则

《工程技术人员职务试行条例》规定的任职基本条件:

担任工程师职务，应具备下列条件:

1、具备下列部门之一的条件

(1)生产、技术管理部门

1)基本掌握现代生产管理和技术管理的方法，有独立解决比较复杂的技术问题的能力。

②能够灵活运用本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。

③有一定从事生产技术管理的实践经验，取得有实用价值的技术成果和经济效益。

④能够指导助理工程师的工作和学习。

(2)研究、设计部门

1有独立承担较复杂项目的研究、设计工作能力，能解决本专业范围内比较复杂的技术问题。

②较系统地掌握本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。

③有一定从事工程技术研究、设计工作的实践经验，能吸收、采用国内外先进技术，在提高研究、设计水平和经济效益方面取得一定成绩。

④能够指导助理工程师的工作和学习。

2、获得博十学位后，经考察合格:获得硕十学位或取得第一学十学位，从事助理工程师工作一年左右:

获得学十学位或大学本科毕业，从事助理工程师工作四年以上:大学专科比业，从事助理工程师工作四年

以上。

若满足以上条件，所在单位会向上级主管部门申请，组织评审时，评审对象应提交的材料按如下顺序装订

成册(如材料多可以分成2册):

(1)材料目录;

(2)学历证书(复印件)1份;

(3)专业技术职务资格证书(复印件)1份;

(4)聘任书(或聘约书)(任期内连续)1套;

(5)外语考试合格证书(复印件)或《外语免试审核表》(附表5)或《外语考试成绩审定表》(附表)1份;

(6)计算机应用能力考核合格证(复印件)，属于免试对象的提供计算机专业毕业证书复印件或45周岁

以上的身份证复印件1份;

(7)单位转体文件或工资转移单(转体单位或分流人员必附)1份:

(8)《破格推荐高、中级专业技术职务审批表》批件(附表)1份;

(9)个人专业技术工作总结(打印稿)1份;

(10)专业技术人员考核表(事业单位人员为《事业单位工作人员年度考核登记表》)(近两年年度考核表)1套;

智能照明控制系统在铁路站房中应用

摘要：铁路站房对照明系统的应用具有较高要求，将智能控制技术应用于铁路站房照明设计，有助于更好地从节能环保角度，提高铁路站房照明管理水平，对于铁路站房照明系统绿色化建设发展及智能化技术应用具有实际帮助。

关键词：智能照明；控制；铁路；站房

1引言

现今，智能照明控制系统在铁路站房中应用，解决铁路站房照明管理部分问题，对于提高铁路站房节能系统绿色设计具有一定帮助作用，进而，在绿色节能与安全管理等多个层面为铁路站房照明系统的使用夯实基础。

2基于智能照明系统在铁路站房中有效应用的意义

2.1控制照明系统维护、管理成本

智能照明控制系统，主要由智能控制终端、数据处理端及照明设备端三个部分组成。智能照明控制系统，可以基于环境亮度、人流量及照明空间大小等，自动控制照明系统开关与照明系统亮度，有效缓解长时间照明产生电力资源浪费及设备过度老化问题。尤其在铁路站房的照明系统智能管理方面，能更好结合站房内照明需求调整照明方案，极大提高照明系统操作、管理便捷性，从而，在保持照明设备良好使用状态的同时，合理控制铁路站房中照明系统应用成本，降低人工介入与电力资源损耗产生额外成本支出。正因如此，智能照明系统在铁路站房中广泛运用，切实弥补系统维护与管理两个方面不足，通过远程控制及互联网控制，亦可实现对照明系统应用方案调整，加强铁路站房照明系统使用效率及使用有效性。

2.2提升铁路照明系统节能环保水平

智能照明系统的运用进一步简化电路结构，通过智能终端统一控制，即可实现对照明系统有效管理，促使外部电路开关与外接线路数量有所减少，降低对照明系统基础材料的运用，满足材料节能的基本需求。另外，由于铁路站房应用规划需要符合消防安全的基本需求，因此，智能照明系统在铁路站房中的运用，需要在设计环节控制材料选择，材料的选用要符合节能、环保及消防安全等基本要求，保证智能照明系统实用性及可靠性。进而，使其从另一层面更好提升智能照明系统节能效果。除此之外，在智能照明系统控制端的设计方面，铁路站房各个区域照明需求有所不同，使智能照明系统在铁路站房中的运用要结合各区域照明要求做好多元化设计规划，以此，控制照明系统照明时间、照明强度，使铁路智能照明系统的运用能有针对性进行优化，提升铁路站房照明系统节能环保水平。

3智能照明控制系统在铁路站房中应用特点

3.1复杂性

铁路站房对照明系统使用环境具有严格要求，不同环境下照明系统所发挥的作用并不相同。因而，智能照明控制系统在铁路站房中运用，必须要能应对复杂的使用环境，保证在站房内部各个区域，均能实现照明系统在复杂环境下有效运用。例如，智能照明系统在站台中的运用，需要考虑到以下两个方面因素。第一，是站台区域采光设计及空间布局，智能照明控制系统要根据光线强度、空间感光效果等，调整各个时段的光照强度。第二，是站台照明系统安全设计问题。部分铁路站房的设计采用半开放式布局，促使照明系统的设计必须要具备抗寒、耐腐蚀等基本特点，保证在多种情况下照明系统仍然能安全、正常使用。而对于半封闭式的铁路站房站台，则要根据列车进站、出站次序，按标准调整照明系统照明方向与照明强度，使照明系统能有效发挥警示、提示等相关作用，以便更好满足铁路站房使用需求。

3.2多功能

铁路站房作为重要交通服务站，不仅承载交通服务功能，同时也需要做好对交通服务的管理工作。所以，智能照明控制系统在铁路站房中运用，需要具备多功能特点，按照不同的使用需求调整照明功能。铁路站房中智能照明控制系统主要功能，分为以下三个方面。首先，是照明系统的环境光线交互功能，为更好给予服务提示，部分铁路站房在站台、候车大厅等区域采取不同颜色光线设计，对各个区域进行区分，按照各个地区的使用功能选择照明系统光照强度、颜色。智能照明控制系统，需要根据不同地区使用功能的改变，做好对各个地区照明方案的调整。其次，是开关自动控制功能。不同时段铁路站房客流量存在较大差异，照明系统需要根据不同时段室内光照强度及人流量做好照明强度调整，尽可能在保证照明系统照明效果的同时，降低人流量较低及室内光照强度较高区域光照密度，一方面，实现智能光照系统自动化节能处理，另一方面，亦可提高铁路站房照明资源调用合理性。最后，是故障分析、数据监控与远程控制功能。由于铁路站房室内环境需要做好实时动态调整，基于远程控制技术及数据监控技术做好手动控制功能优化至关重要。此外，由于部分铁路站房照明系统使用强度相对较高，智能照明系统能基于智能数据分析技术运用，做好对故障问题自主排查与预警，提高铁路站房对照明系统故障处理效率，提高铁路照明系统使用效率及使用稳定性。

3.3可靠性

铁路站房担负交通管理责任，基础人流量相对较大，保证照明系统安全可靠至关重要。早期阶段，由于软件技术应用水平相对有限，铁路站房对智能照明系统运用，存在系统超负载运行、程序管理混乱及系统功能缺失等诸多问题。随着近年来软件技术发展水平的逐年提升，铁路站房对智能照明控制系统运用逐渐采取多系统、多设备同时运转方式。既不同照明区域及水利水电建设照明服务对象，所选择照明系统方案不同，各个区域设有独立照明系统运行服务终端，一旦某一终端系统产生故障问题，其余智能终端管理系统仍然可以正常运用，这一方式虽然增加智能照明控制系统的应用成本，但却提高照明系统使用安全性与稳定性，避免智能照明系统大规模瘫痪问题。与此同时，铁路站房软件系统维护技术水平的提高，也为铁路站房对智能照明控制系统的运用提供有利保证，促使铁路站房的照明系统使用安全大幅提高。

4铁路站房对智能照明控制系统的应用需求及方法

4.1站房通道

铁路站房通道区域照明系统设计，需要考虑列车进站与出站区间通道使用情况，对于人流量相对较大车次，可以适当提高该阶段照明强度及照明时间，反之，针对人流量相对较少车次，则可相对应的减少站房通道照明光照强度。一旦车站站台处于空置状态时，站房通道照明密度，则需要根据通道空间设计感光强度做好调整，通过传感器设备与中央空置设备网络信号传输，进行站房通道照明系统控制与管理。换言之，站房通道区域照明系统的使用，在不同时段、不同车次存在较大差异，智能照明控制系统，应结合各个时段、车次不同使用需求，做好对照明控制的动态调整，采用系统自动调整及人工调整干预两种方式，做好对站房通道照明系统控制，使通道内光照强度及光照效果能始终保持合理范围内，尽可能提高智能照明控制系统节能效果。

4.2候车大厅

铁路站房候车大厅的环境相对较为复杂，为更好保证照明效果，智能照明控制系统设计，应当预设多种可变光效，并基于候车大厅不同区域光照使用需求，在候车大厅墙壁等区域安装实体控制按键，控制按键的设计既可以采用数字实体按键，同时也可采用电子触摸屏幕进行控制，保证候车大厅智能照明控制系统操作便捷性。候车大厅人流量相对较高，对人员的管理较为困难。为此，智能照明控制系统设计要考虑到对紧急情况的应急处理，在不影响正常照明的前提下，做好多个照明设备并联设计，并要尽可能提高智能照明控制系统实际负荷，保证紧急情况下照明系统正常使用。另外，由于候车大厅照明系统控制，需要采用自动控制、远程控制、中央控制与手动按键控制等多种方式，对于智能系统设计需要有针对性做好控制优先级的优化，避免各个控制系统之间操作冲突与误触问题，提升智能照明控制系统使用可靠性。

4.3站房站台

铁路站房中站台照明系统设计，直接关乎乘车人员个人安全。对此，站台智能照明控制系统设计，要围绕以下两个方面做好设计规划。第一，是要根据不同时段站台内光线强度的变化做好对照明系统照明效果调整，并要在列车上、下车区域做好重点照明处理，避免因光线不足产生人员跌落等安全问题。第二，要做好对站台照明信息的实时监控，根据站台使用情况及照明情况，及时调整站台光照强度，在照明节能的基础上更好提升照明效果（如图1所示）。这一功能的实现，不仅要做好对智能终端系统中软件优化，同时，要将服务器终端与移动设备终端进行连接，基于对网关设备、时钟控制器的接入，实现多端口远程控制操作，保证操作人员能时刻对站台照明系统进行有效控制干预，防范管理风险问题的产生。

5智能照明控制系统在铁路站房中应用外部支持系统

铁路站房照明系统使用，需要有效应对各种突发情况，因此，对于应急照明系统的智能化控制，应与日常照明系统采用两套不同照明控制方案，既要确保应急照明系统能在关键时刻发挥作用，同时，也要规避应急照明系统智能程序错误风险，在硬件设备管理与软件设备维护两个层面，保证铁路应急照明系统使用有效性，使智能照明控制系统亦可在应用照明管理方案发挥更好作用。此外，铁路站房对于智能照明系统运用，应做好定期的维护、管理，降低智能控制系统产生系统故障概率，结合智能照明控制系统故障预警模块，积极开展故障排查，避免铁路站房对智能照明控制系统的运用产生不必要维修、管理资源浪费，进一步提高智能控制系统运行效率及节能有效性。

6结语

综上所述，智能照明控制系统在铁路站房中运用，极大提高铁路站房照明系统使用便捷性、安全性及稳定性，同时，满足对照明系统节能处理基本需求，避免不必要照明资源浪费，一定程度为铁路站房电力资源管理成本控制创造有利条件。

参考文献：

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