北京新能源汽车工程专业初级职称评审政策发表什么期刊
北京新能源汽车工程专业初级职称评审政策发表什么期刊
（一）专业技术人才应通过其所在单位申报，按规定程序报送职称评审委员会。
（二）对于非公有制组织、社会组织专业技术人才，各级人社部门要专门设立职称申报点，其申报材料经用人单位推荐、申报点受理审核后按规定程序报送职称评审委员会；自由职业者申报职称评审，可由人事代理机构或行业性社会组织等履行审核、公示、推荐等程序，经职称申报点受理审核后按规定程序报送职称评审委员会。省直非公有制组织、社会组织专业技术人才申报材料经用人单位推荐（自由职业者通过人事代理机构或行业性社会组织推荐）后直接报送职称评审委员会。
（三）申报人应根据自己的专业技术岗位，对照国家、省的职称政策及相应资格条件，如实填报并一次性提交全部申报材料。有条件的地区和行业领域，可探索对职称评审证明材料试行告知承诺制，由个人作真实有效的书面承诺，经用人单位确认后替代证明。
（四）除另有规定的行业或地区外，专业技术人才应通过《重庆市专业技术人才职称管理系统》同时提交申报电子材料。
一、首段：
首段内容需要有几个点是必须写的：你从几几年毕业的，或者是从几几年到公司的，或者是你在公司工作多少年了，总之你要体现你时间已经够了，足够你评审助工证了，同时这时间证明你具备一定的工作经验了即可;你要说你以前有多少不懂的，不会的，不理解的现在明白了很多，学到的了很多，这个东西既说明你没有白白待这一段时间，又引出了下面的内容。
二、工作上：
助理工程师的个人总结虽然不是自我表扬，但是你要学会做一只“邀功精”，既要体现工作的难，又要体现你能力的突出，还不能表现的太明显，你就应该像一个旁白一样附属自己的业绩，不能有情绪，也不能太个人化。
三、业绩上：
业绩方面和工作方面相辅相成，这个时候除了感谢领导以外，要直截了当的说明你在什么工作中获得了多少级奖励和荣誉，你严格按照公司和行业内的规章制度实行，参加了什么项目和工作，在实际工作中你领悟了什么，学到了什么，你担任过什么职位，一直保持一种怎样的态度去钻研。
初级职称评定条件：
（1）大学本科毕业，从事专业技术工作一年以上。
（2）大学专科毕业，从事专业技术二年以上。
（3）中专毕业，从事专业技术工作三年以上。
（4）高中毕业，从事专业技术工作七年以上。
2、中级职称评定条件：
（1）大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上，担任助理职务四年以上。
（2）大学专科毕业，从事专业技术工作六年以上，担任助理职务四年以上。
（3）中专（高中）毕业，从事专业技术工作十年以上，担任助理职务四年以上。
（4）初中以下学历人员必须从事专业技术工作十五年以上，担任助理职务四年以上。
3、高级职称评定条件：
（1）大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任中级职务五年以上。
（2）大学专科毕业，从事专业工作十五年以上，并担任中级职务五年以上。
（3）中专、高中毕业，从事专业技术工作二十年以上，并担任中级务五年以上。 4、副高级职称申报条件:
(1)博士研究生毕业，取得中级职称，从事专业技术工作两年以上。
(2)硕士研究生毕业，取得中级职称，从事专业技术工作四年以上。
(3)大学本科毕业，取得中级职称，从事专业技术工作五年以上。
(4)大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任中级职务五年以上等。
三评审
1一般采取评委会委员直接投票表决的评价方式。对于申报专业比较分散的系列，一般采取专业（学科）评议组评价与评委会评审相结合的二级评价方式。
2专业（学科）评议组评价一般采取量化评价的方法对申请人做出初步评价。专业（学科）组专家根据专业技术资格评审标准条件，对申请人的思想政治条件、学识水平、工作能力、业绩成果等要素提出量化评价意见。
新能源技术在汽车工程中的应用分析
摘要：当今，随着我国科技的快速发展，环境污染是我国经济社会发展的一个重大控制问题，在实施相关生产工作的过程中，必须强化环境保护，强化大气污染治理，建设碧水蓝天，为人类生产生活营造良好的生活环境发挥有效促进作用。从环境污染的角度看，大气污染的来源是工业和交通。在交通污染方面，机动车排放是我国目前最大的污染源。而随着社会和经济的发展，机动车的排放量越来越多，排放的废气也越来越多，若不加强对汽车排放的控制，将会对环境产生更大的负面影响。所以，在汽车尾气排放严重的情况下，应加强新型能源的创新应用。新能源已经被实践证明是一种非常环保的新型能源，它可以改变传统的汽车以石油为燃料这一情况，为汽车提供足够的动力，同时也可以减少废气的排放量。
关键词：新能源技术；汽车工程；应用
引言：
新能源汽车带来汽车行业的技术革命和新的行业发展趋势，同时，也带来了全新的人才需求和人才培养方式。针对新的市场环境，也需要准确分析新能源汽车行业对人才的需求，以此建立明确的人才培养思路，并根据此思路展开人才培养，使其能够有效适应新能源汽车行业的快速发展。
一、新能源汽车发展历程
自新能源汽车与19世纪70年代初期诞生以后，新能源汽车在此后的二三十年中新能源汽车的保有量迅速攀升最高曾占汽车整体保有量一半以上。但遗憾的是，这种发展趋势却因种种原因未能延续下去，究其原因是其技术不够完善且化石燃料也更适应当时时代的要求，这就导致当时各国政府以及各个汽车制造企业减少了对新能源汽车技术研发的力度，反观在20世纪中、后期传统内燃机汽车却异军突起，其发展的势头完全掩盖住了更早出现的新能源汽车，而新能源汽车发展趋于停滞状态。但是近年来传统内燃机汽车尾气排放带来的环境污染问题日益严峻，与此同时石油危机的出现使得人们不得不开始重新审视传统内燃机汽车和新能源汽车的发展问题，为改善环境质量、缓解石油危机世界各国积极鼓励和支持新能源汽车的发展，新能源汽车迎来了发展的第二个黄金时期。我国政府充分认识到了此次新能源汽车发展的带了的历史机遇，于是迅速抓住机遇在新能源汽车领域谋篇布局，在全球新能源汽车行业中占据了重要位置。
二、新能源技术应用在汽车领域应用现状
2.1新能源技术在全球范围汽车领域的应用
从全球来看，新能源产业发展时间相对于传统产业来说相对较短，整个产业处于不断成熟的阶段，产业研究规模普遍较小，且在发展区域上主要集中在一些发达国家。根据不同国家不同的产业基础和发展战略，新能源产业逐步确立了美、日、欧为核心的区域发展重心。
2.2新能源技术在我国汽车领域的应用
在国内，中央和地方政府投入了大量的研发资金，用于促进新能源产业的研发，并对真正起到促进作用的新能源企业给予了相应的财政补贴和税收优惠。然而，由于我国企业在基础设施和创新能力方面存在不足，新能源汽车行业在不断发展的同时也面临一些问题。尤其是维修服务网点建设不完善，电池回收及再利用体系缺乏等情况的存在，都是造成消费市场和顾客满意度无法得以有效提升的重要影响。而近年来，国际品牌将大量已经摊薄成本的车型引入中国，价格不断下探，导致自主品牌在轿车细分市场的份额不断下跌。其背后原因，一方面是自主品牌在轿车市场研发投入、技术创新不足，更重要的是国际品牌在品牌实力和技术实力上的碾压。
三、新能源技术在汽车工程中的应用探析
3.1混合电动汽车
目前我国的汽车产业还处于初级阶段，而混合动力汽车是新能源汽车的过渡产品，它包括了传统的汽油发动机和电动汽车的电力系统。因为它在保持了原有的汽车产业基础上进行发展研究，所以在某些方面，仍然可以采用原来的技术，并不需要太多的技术，同时，也可以成为电动车的试验品，让电动车在技术上有更多的突破和创新，所以，很多厂商都选择了混合动力车，尤其是日本，日系的混合车是目前最受欢迎的车型。这种混合动力汽车如此流行，有其自身的优点。但是，在同样的行车状况、同样的距离内，它可以采用排量更低的发动机，同样的工作效率，低的能耗，低的排放。与纯电动车相比，可以选择更小的电池，无需为混动车设置充电桩，也不需要额外的电池来进行充电，而且在功率方面，混合动力车的效率要高得多，纯电动车因为技术的限制，在性能上要差混合动力汽车一筹。混合动力汽车按不同的性能和功能进行划分，有许多类型，它们的性能结构和侧重点各不相同，因此，在发展和研究方面，也需要相应的技术来达到自己的发展目的。这就意味着我们要投入更多的人力和财力，这就是一条从传统汽车到纯电动汽车的道路，我们要一步一个脚印，让我们的产品在节能和性能上达到最好，同时也要降低排放和成本。
3.2纯电动汽车技术
新能源汽车采用电能等洁净能源作为动力来源驱动汽车行驶。因其动力源与传统汽车动力源工作形式不同，因此新能源汽车需要全新的车载动力装置。新能源汽车在动力控制和驱动方面的技术领先于传统汽车，是具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车中运用最广泛、发展前景最好的是纯电动汽车。纯电动汽车完全依靠电池作为动力来源，在汽车运行过程中也主要依靠电动机作为汽车的驱动装置，获得相应的机械能。纯电动汽车在社会生活中比较常见，比如纯电动物流车、纯电动公交车以及纯电动家用轿车等等。纯电动汽车主要构件包括充电装置、电动机、控制器及动力源，其中动力源主要指的是性能良好的动力电池。电池作为电动汽车核心部件，其性能、质量及安全性将会直接影响到电动汽车的使用寿命和驾驶体验。充电装置的充电效率直接决定纯电动汽车的市场竞争力，充电方式一般有快充和慢充两种。近些年，充电装置的技术改革有了较大突破，充电效率不断提升，快充桩可在半小时内将电量充至80%左右，节省了大量充电时间，也提高了新能源汽车的群众接受度。电动机与控制器主要影响新能源汽车操控性、加速性能以及扭矩输出特性，决定着驾驶体感。与传统汽车相比，新能源汽车最大的优势在于能做到零污染、零排放，且有较高的使用经济性，在改善温室效应、城市雾霾等环境问题上有突出贡献。
3.3新能源技术在我国汽车领域的应用
在我国，中央和地方政府加大研发投入，促进新能源产业的研发，并对发挥促进作用的新能源企业给予相应的财政补贴和税收优惠。然而，由于我国基础设施和企业创新能力的不足，新能源汽车产业也面临着一些问题。尤其是维修服务网络建设不完善，缺乏电池回收再利用系统，是阻碍消费市场和客户满意度有效提升的重要因素。近年来，国际品牌在中国推出了大量成本被稀释的车型，导致独立品牌在汽车领域的市场份额下降。究其原因，一方面是汽车市场自主品牌投资和技术创新不足，另一方面是品牌实力和国际品牌技术实力的流失。
结语：
综上所述，目前，我国的汽车新能源和节能技术主要集中在电动、混合动力、太阳能、氢动力等领域。新能源汽车的发展虽然有一定的便利和优越性，但同时也有许多问题和不足，成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。所以，在未来的发展中，要从政策上加强扶持、加强人才培训、加强技术创新等方面，为新能源和节能技术的推广提供有力的支撑和保障。在新能源汽车的应用上，应加强宣传教育，加强国际合作，促进新能源汽车的应用，推动新能源汽车的普及。
参考文献：
[1]赵冬昶，王昊，禹如杰，任焕焕.48V汽车电气系统怠速启停技术应用趋势分析.汽车工业研究.2018.10.
[2]张文慧.基于新能源技术影响下的汽车造型设计发展趋势[J].时代汽车，2021（23）：152-153.
