邵阳建筑管理网站建设评审政策发表什么期刊
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邵阳建筑管理网站建设评审政策
（一）工程项目管理业绩
工程项目管理能力：具备工程项目管理能力，能够独立承担工程项目管理工作，包括项目计划制定、进度控制、质量控制、安全控制、成本控制等方面的工作。
工程项目管理经验：具有丰富的工程项目管理经验，能够熟练掌握工程项目管理的各项技能和方法，能够有效地解决工程项目管理中的各种问题。
工程项目管理成果：在工程项目管理方面取得了显著的成果，如完成了大型工程项目的管理工作，实现了工程项目的高效、高质量、高安全、低成本等目标。
（二）工程设计业绩
工程设计能力：具备工程设计能力，能够独立承担工程设计工作，包括方案设计、施工图设计、技术方案编制等方面的工作。
工程设计经验：具有丰富的工程设计经验，能够熟练掌握工程设计的各项技能和方法，能够有效地解决工程设计中的各种问题。
工程设计成果：在工程设计方面取得了显著的成果，如完成了大型工程项目的设计工作，设计方案得到了业主的认可和好评。
（三）工程施工业绩
工程施工能力：具备工程施工能力，能够独立承担工程施工工作，包括施工组织设计、现场管理、质量控制、安全控制等方面的工作。
工程施工经验：具有丰富的工程施工经验，能够熟练掌握工程施工的各项技能和方法，能够有效地解决工程施工中的各种问题。
工程施工成果：在工程施工方面取得了显著的成果，如完成了大型工程项目的施工工作，施工质量得到了监理和业主的认可和好评。
（四）工程技术研究业绩
工程技术研究能力：具备工程技术研究能力，能够独立承担工程技术研究工作，包括技术难题攻关、新技术研究、工程应用研究等方面的工作。
工程技术研究经验：具有丰富的工程技术研究经验，能够熟练掌握工程技术研究的各项技能和方法，能够有效地解决工程技术研究中的各种问题。
工程技术研究成果：在工程技术研究方面取得了显著的成果，如发表了高水平的学术论文、获得了专利、参与了国家级重点科研项目等。
学术成果要求
（一）学术论文
发表论文应符合学术规范，具有一定的学术价值和实践应用价值；
论文应为本人独立完成或主要参与完成，且为公开发表的正式学术论文；
论文应在国内外公开发行的学术期刊、学术会议、学术报告集等正式出版物上发表，或在国内外公开发行的学术论文集、学位论文、技术报告等正式出版物上发表；论文应为近五年内发表的，其中SCI、EI收录论文应为近三年内发表的。
（二）科研项目
科研项目应为本人独立申报或主要参与申报的，且已经验收合格或结项；
科研项目应具有一定的学术价值和实践应用价值，能够体现本人的学术水平和科研能力；
科研项目应在国家、省、市级科研项目中获得资助，或在企事业单位、行业协会等组织的科研项目中获得资助。
（三）获奖情况
获奖项目应为本人独立申报或主要参与申报的，且已经验收合格或结项；
获奖项目应具有一定的学术价值和实践应用价值，能够体现本人的学术水平和科研能力；
获奖项目应在国家、省、市级科研奖励中获得一等奖、二等奖或三等奖，或在企事业单位、行业协会等组织的科研奖励中获得特等奖、一等奖、二等奖或三等奖。
（四）专利成果
专利成果应为本人独立申请或主要参与申请的，且已经授权或公开；
专利成果应具有一定的学术价值和实践应用价值，能够体现本人的学术水平和科研能力；
专利成果应为国家、省、市级专利，或在企事业单位、行业协会等组织的专利中获得授权或公开。
探讨关于山区公路勘察设计
摘要：虽然山区公路的建设工作对山区的发展起到至关重要的作用，但其建设成本高，建设难度大，一直使得山区公路建设事业难以更好地发展。在公路路线勘测的时候，要考虑路线的顺畅、连续，同时还要避免在建设时对山体的开凿造成灾害和生态破坏，应贯彻尊重自然、维护生态为己任的基本原则，保证公路的质量，减少山区地质对路况的影响，并最大化降低成本，最终可以保证达成质量优良的工作目标。由于山区公路工程的范围大、制约的因素多、勘测的难度和条件都十分艰巨等原因，因此必须根据实际工作需要，对原有的山区公路勘测进行更加合理地改善，使山区的公路建设得到更进一步发展，为国家山区的发展事业提供最有力的战略保障。
关键词：山区；公路勘察设计
伴随着经济的发展，人们对道路建设的要求逐渐提高，道路建设不仅仅局限于经济性、实用安全性，同时对于美观的要求也日益增加。道路勘测设计不但考虑了道路的山、水、林、田、路的因素，遵守了国家有关的方针、政策、在依照实际，配合先进的技术，多道路进行勘测设计，从而使道路具有安全性、适用性以及美观性。由于我国道路地质条件复杂，加上投资规模以及设计单位自身的水平，道路工程建设中的勘测设计水平仍有一定的缺陷。
1公路选线
1.1强调路线线型而忽略了占有良田、民房等问题。虽然从理论上缩短了路线里程，或工程量有所减少，似乎降低了投资成本；但实际上却增加了相应的的征迁费用，并且会因为征地拆迁工作的滞后影响工程的进度，施工期间会因为施工而不可避免地与当地村民的利益发生冲突和民事纠纷，对施工干扰大且不利于安全团结。
1.2强调线型路线通过城镇等民房、厂房、公用设施稠密等地区。虽然因主线距离城镇较近，缩短了连接线的里程，却同样会因为征地拆迁费用和进度而影响工程的投资成本及工程建设进度，并增加了拆迁等无法避免的民事纠纷，施工干扰大。因此，在公路选线时，应尽量远离或绕开城镇、村庄、厂房等建筑密集地区，通过在适当位置增加连接线的方式使地区与高速公路相连，促进地方经济的共同发展。
1.3设计时不应盲目追求高标准和表面上的环境保护要求。由于在设计时为了杜绝高填深挖，造成多个标段或整个建设项目的填挖不平衡，从而要求增设取土场或弃土场，反而增加了沿线山体的破坏。同时还需为这些取弃土场增设便道而占用土地，不仅对沿线山体的自然生态造成破坏、增加用地，同时因运距加大而增加了建设成本。
1.4设计时应对沿线特殊建筑物及主干网等详查。应对沿线特殊建筑物如油库、变电站、爆破品生产厂家、管理站以及主干网等进行详细调查并充分论证其安全范围，确保公路在安全范围以外，避免重大安全事故隐患。
2山区公路勘测设计存在的主要问题
2.1安全问题
安全是所有公路勘测设计时要考虑的首要问题，“以人为本，安全第一”应是公路勘测设计中的第一原则，这一点在山区公路勘测设计中更为突出。山区各种地形地貌及复杂的地质情况，使得山区公路勘测设计对安全性问题给予更多的重视，最常见的便是连续弯道路段的安全设计问题了。车辆行驶在连续弯道上，驾驶员的有效行车视距变短，而山区公路转弯半径往往受地形所限相对较小，从而导致连续弯道路段成为山区公路交通事故多发段。另外，山区地形高低起伏，高差大，连续上下坡的路段也极易引发交通安全事故。这些都是山区公路勘测设计时需要特别注意的问题。
2.2经济性问题
鉴于山区地形崎岖，沟壑纵横，为了减少因大量挖填方而产生的巨额工程量，设计单位往往会采取绕行的设计方案，由此导致公路长度不断增加。公路里程长度的增加，带来了一系列的问题。首先，设计、建设以及投入使用后的保养维护费用上升，人员、材料、设备工具等要求也随之加大。其次，公路长度增加，意味着经由此路的运输路线变长，车辆行驶里程增加，油耗及其他配套费用都要增加，在当今市场竞争激烈的大环境下，运输费用的增加，无疑会削弱企业的市场竞争力。过多的运输费用、过长的公路里程和运输时间已经成为限制地区经济发展的重要瓶颈问题。因此，在进行山区公路设计时，务必要将公路对当地经济的影响纳入设计方案的考虑之中。
2.3环境保护问题
在以前的山区公路勘测设计过程中，普遍主要是对公路的行驶状况进行考虑，这样做确实可以提高公路的安全性，不过在很大程度上却忽略了公路施工与当地自然环境融合的情况，从而给山区道路沿线的风景造成破坏，导致公路不能与当地自然环境很好的融合，使得公路在山区中显得很突兀。山区公路普遍在陡坡及山体上建设，对原来的生态环境、植物带来破坏。另外，因山区沟壑纵横，山区公路建设时存在大量的高填深挖路段，土石方的大量挖填、堆弃对沿线山体的破坏非常严重，从而给沿线山体的水土稳定带来极大的危害。
3对山区生态问题及勘测工作的意见和建议
在山区公路的勘察设计中，生态安全问题长期被人们所忽视，导致在很多公路建设的同时，也造成了日趋严重的生态安全问题。在山区公路的勘察阶段，应将勘察的项目与内容尽量拓展，增加与生态保护之间的联系，特别是在野生植物、动物繁衍的山区进行公路工程建设中，勘察过程一定要将自然与生态环境列为基本的勘察项目，在勘察报告中也要进行具体的描述。在山区公路设计中，根据勘察的相关数据与结果，勘察设计部门提出了应尽量避免对于线路沿线生态环境破坏的基本原则，特别是在生态环境较为脆弱的原始山区，进行生态设计时应进行全面的调查与研究，必要时可以设置生态通道，以保证动物的繁衍不受到影响。另外，在山区公路的设计中，应设置相应的绿化带与环保设施，保证公路与周边环境的协调，尽量不破坏山区生态环境长期处于的封闭状态，而是要在保证公路运行需求的前提下，尽量采取先进的工艺与技术手段，保证山区公路沿线的生态安全。
公路建设是我国的基础建设项目，同时由于国家对贫困地区的扶持力度加大，因此国家和地方对于山区公路的建设有诸多优惠政策，因此公路勘测时要合理运用这些政策，不但可以提高自身工作效率，同时也为国家扶持山区贫困地区的战略提供坚实的基础保障。同时在公路勘测时，可以采取高科技手段，例如在勘测定线进行时，合理运用GPS的运用，通过高科技手段的引用，不但提高了准确度，也大大提高了工作效率。同时建设单位也要加大对勘测工作的重视力度，在招投标阶段，就要合理设定价格的控制，在勘测的过程中，加强各项工作的控制，并且经常与设计单位对重大路线等方案进行沟通，互换意见，防止途中突变的大型工程方案调整，使得给工程进度带来一系列的麻烦。
4结束语
山区公路不仅建设难度大、费用高，建成后的营运管理、养护也较为复杂。路线既要适应地形变化，又要避免对山体的剧烈切割，破坏生态环境；还要在规定的道路等级条件下，做到线形要素指标的运用及相互间的组合合理，保持线形的顺适、连续和均衡；尽量减少工程病害，降低运输、养护管理成本，保证投产后运输功能正常。
5参考文献:
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[2]赵胜林，许刚，袁晓寅.山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究[J].公路交通科技（应用技术版），2016，（01）.
[3]赵胜林，许刚，袁晓寅.山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究[J].公路交通科技，2017（1）.
[4]曾照亮，程涛.山区高速公路桥涵勘察设计[J].中国水运（下半月），2016（9）.
[5]陈廷福，鲍孝红.路基主要病害的成因与处治[J].青海交通科技，2014（7）.
