香港公路修建高级职称评审政策发表什么期刊
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公路道路工程职称评定条件有哪些
一、公路道路工程助理职称
1、大学本科毕业，从事专业技术工作一年以上。
2、大学专科毕业，从事专业技术工作二年以上。
3、中专毕业，从事专业技术工作三年以上。
4、高中毕业，从事专业技术工作七年以上。
5、初中以下学历人员，从事专业技术工作十年以上，同时应具备员级职务。
二、公路道路工程中级职称
1、大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上，担任助理职务四年以上。
2、大学专科毕业，从事专业技术工作六年以上，担任助理职务四年以上。
3、中专（高中）毕业，从事专业技术工作十年以上，担任助理职务四年以上。
4、初中以下学历人员须从事专业技术工作十五年以上，担任助理职务四年以上。
三、公路道路工程高级职称
1、大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任中级职务五年以上。
2、大学专科毕业，从事专业技术工作十五年以上，并担任中级职务五年以上。
3、中专、高中毕业，从事专业技术工作二十年以上，并担任中级职务五年以上。
(1)获得省(部)级及以上科技进步奖、自然科学奖、发明奖项目的主要完成人;
(2)参加编写省(部)级及以上行业技术标准、技术规范或生产操作规程的主要起草人;
(3)持有省(部)级及以上科技成果完成者证书:
(4)获得本专业技术发明专利2项，或实用新型专利4项;
(5)公开出版专业著作，且独立撰写5万字以上，
4、具有大学普通班学历或取得专科毕业学历满10年，从事专业技术工作满20年，取得工程师资格或讲师、助理研究员资格满8年，从事本专业工作满5年;
5、已取得高级讲师、副教授、教授、副研究员、研究员资格，从事本专业工作满3年。
以上讲师，高级讲师，副教授，教授资格指讲授自然科学类课程的教师:助理研究员，副研究员，研究员资格指自然科学研究系列的研究人员。
高速公路路面病害分析及维修建议
【摘 要】沥青混凝土是当今公路工程的主要结构，是一种具备良好路用性能、稳定性和安全性的结构。目前，我国高速公路普遍采用了沥青混凝土路面结构，为我国社会经济发展做出巨大贡献的同时，出现了一定的路面病害问题，如裂缝、坑洞、剥落、泛油等，给车辆行驶带来安全影响，为此做好其路面病害分析和维修十分必要。本文先分析了高速公路常见病害种类和产生原因，深入阐述了相关维修措施。
【关键词】高速公路；裂缝；坑洞；车辙；泛油
近些年来，随着社会经济水平的提高，高速公路网络在全国各地区逐渐完善，在国内形成了密集的高速公路网，这些工程普遍都是以沥青混凝土路面结构为主的，给高速公路养护和管理工作的开展带来很大的困扰。高速公路养护决策作为养护管理和维修工作开展的核心内容，良好的养护和维修对提高工程质量、保证高速公路工程效率、确保车辆行驶安全有着重要的意义。但是就目前高速公路工程施工和运行现状分析，沥青路面常见的病害问题还比较明显，在很大程度上影响了高速公路功能的发挥，甚至引发安全隐患。为此，这里我们有必要对高速公路路面病害问题的发生和维修进行分析。
1高速公路路面病害维修治理的必要性
高速公路工程中至关重要的内容之一，其功能和整体性直接关系到车辆行驶安全。经过多年的工作实践证明，高速公路路面质量的高低不仅与高速公路的使用耐久性息息相关，更是关系行车安全、舒适性和运行效率。在过去高速公路交通事故中有很大比例是因为路面病害引起的，因此相关部门对高速公路路面问题更加的重视。由于高速公路上面的车辆行驶速度相对而言都比较快，最低时速都在每小时60公里以上，如果存在路面不平整以及路面存在较大坑洼的时候，很容易因车辆跳动引发安全事故。这也给高速公路路面病害分析和维修提供了理论依据。为了更有效的降低高速公路路面病害问题，必须要认真分析病害的产生原因，采取科学有效的维修技术和预防措施进行控制，减少和杜绝六面病害的发生，最大程度发挥高速公路的功能。
2国内高速公路路面常见病害的成因分析
2.1裂缝的成因
裂缝是高速公路工程中最为常见的路面病害，也是不可规避的施工质量问题。首先，这种病害主要表现在路面在外部荷载的作用下出现了一定的沉降现象，由于路面变形和预计变形发生了不匹配，进而产生裂缝的出现。其次，高速公路路面长期受到车轮碾压，使得路面结构沿着车辆行驶方向出现了不同程度的塑性变形，这些变形常年累积形成了裂缝现象。再次，高速公路施工的时候存在地基施工不科学、不合理的现象，特别是在一些特殊施工区域，由于地形的复杂和内部常年积水，在施工的时候如果没有及时清除掉内部积水，很容易导致路基建成之后无法满足车辆行驶需要，达不到承载要求，进而导致裂缝的出现。最后，在施工的时候因为施工方法不科学，导致地基压实不足和路面本身施工质量存在问题，经常长期使用之后出现了裂缝现象。
2.2车辙的成因
车辙是国内高速公路路面中最为普遍的一类病害，此类病害可分为磨耗型、结构型和失稳型三种，造成车辙的主要原因是原材料、混合料、车辆荷载、环境温湿度等。由于高速公路上的车流量较大，加之车辆处于不间断通行状态，由此使得车辙病害很难避免，只能在车辙较轻微时，通过相应的维修技术措施进行处理，从而防止其不断扩大。
2.3坑洞
坑洞主要指的是沥青混凝土路面结构在长期使用的时候出现了坑洞的现象，表面起伏突出且存在了坑洼问题。就这种坑洞出现的原因分析，大多都是因为前期路面施工修复的时候不够重视施工方法和技术，导致出现病害的路面没有得到有效的防治，在长期外界压力的影响之下病害问题扩大，进而产生了严重的质量问题。
3防治高速公路路面病害的维修技术措施
为了有效防止高速公路路面病害问题的发生，应当采取常规性维修技术与预防性维修技术相结合的方案，通过双管齐下，降低路面病害的发生几率，延长其使用寿命，确保行车安全。
3.1常规性维修技术的应用
3.1.1局部填充法
该措施可用于处理路面上的各种裂缝病害，做法是用乳化沥青或是热油直接灌入路面裂缝当中，将缝隙填满。如果路面上的裂缝宽度较大，可以先向裂缝中填充适量的沥青混合料，然后进行振捣密实，再用烙铁进行封口，撒砂扫匀即可。
3.1.2罩面法
该措施能够有效解决路面表面较浅的裂缝及车辙等病害问题，不仅如此，还能使现有路面的抗滑能力及平整度得到进一步改善，有利于路面维修周期的延长。其具体做法是在路面的面层上加铺一层厚度不超过3～8cm的混合料。需要注意的是，采用该技术措施对路面进行维修时，应当将出现破损的面层修补好，如果有必要可以铺设整平层，并将软油层铲净、整平。
3.1.3撒铺法
该措施最主要的作用是提高路面的防水性能和抗滑能力，并使路面的微观构造及表面平整度得到有效改善。其具体做法是用聚合物改性沥青及具有防水功能且连续级配的集料，以撒铺的方式将材料均匀摊铺在面层上，使其形成具有排水、抗滑性能的透水表层。
3.1.4路面再生法
有些高速公路的路面经过长期服役后，虽然路面的整体强度并未出现太大下降，但面层上却出现了不同程度的开裂、老化、变形等问题，针对这种情况，可在原有的路面上采用再生技术，该技术分为厂拌再生法和就地再生法两种，具体可根据需要维修路面的实际情况进行选择。
3.2预防性维修技术的应用
目前，在高速公路路面维修工程中，应用最为广泛的一种预防性维修技术是微表处，该技术具体是指利用高分子改性乳化沥青、矿料、碎石、添加剂等材料，以专用的机械设备将各种原材料按照一定的配合比拌制成稀浆混合料后，直接摊铺在原路面上，工程实践表明，以该技术对路面进行维修，1～2h左右便可恢复交通。微表处技术可以有效处理如微小的裂缝、轻微车辙等病害，通常情况下，稀浆混合料的摊铺厚度在10～15mm之间，铺筑完毕后，可以使路面的防水性、抗滑性、耐磨性得到进一步提升，有助于路面使用性能的恢复。为了确保混合料能够与原路面之间黏合牢固，可在施工前对路面进行修补和清理。
4结论
综上所述，高速公路作为连通各个省市的交通枢纽，是确保交通运输顺利进行的关键之所在，它的质量优劣不但关系到路面行车的安全性与舒适性，而且还与公路的使命寿命息息相关。为此，必须对路面结构中常见的各种病害成因进行分析，并采取行之有效的维修技术措施，降低路面病害的发生几率，以此来提高路面行车的安全性，降低公路维修成本，延长其使用年限。
参考文献
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[2]葛晗. 高速公路沥青路面病害分析及养护办法[J]. 黑龙江交通科技, 2021, 44(5):2.
[3]杨伟华. 探讨在高速公路中沥青路面病害的预防方法与解决措施[J]. 智能城市, 2020, 6(1):2.
