香港公路修建中级职称评审政策发表什么期刊　

摘要：随着经济的发展，国家基础设施建设不断加快。公路作为国家经济发展的枢纽，其建设质量和后期运营安全至关重要。然而，在公路工程建设中，隧道又是其重要的一个环节，公路隧道小净距是和设计、施工有着密切联系性的问题。在本篇文章中，主要分析公路隧道修建的小净距问题，将工程当成实施背景，全面总结了小净距公路隧道建设的研究现状。
关键词：小净距公路隧道；关键技术；应用研究。

0、前言
在高速公路隧道建设期间，小净距隧道是一项特殊类型的隧道布置形式，其得到了十分广泛的应用。随着诸多小净距隧道的修建，设计、施工单位加强了工程有关技术的研究力度。这些研究成果及时总结了近些年工程的成功案例和失败案例，有效改变了小净距隧道修建初期理论远远滞后于实践的局面。然而，有关于小净距隧道的技术问题依旧处于理论和实践检验阶段，尚未形成统一的结论，关键技术研究有待加强。本文主要论述小净距隧道施工的特殊性和复杂性，结合设计的重点提出具体的建设方案，设计、施工有着密切联系性的问题。全面总结小净距隧道建设的研究现状。

1、具体研究现状
1.1小净距隧道的基本概念
小净距隧道是指双洞隧道间距介于分离式隧道和连拱隧道之间。针对于《公路隧道设计规范》来讲，隧道双洞中间岩柱是非常小的，目前，对于小净距隧道概念形成了比较统一的认识，新颁布的《公路隧道设计规范》中对该项概念提出了明确的规定，小净距隧道是指隧道间的中间岩柱厚度较小，两洞结构彼此产生有害影响的隧道。虽然隧道设计规范对于各级围岩级别的最小净距做出了相关的规定，但隧道设计常受到地形和公路限行等因素的影响。不同围岩地质条件、施工方式和施工工序都需要重点考虑不同的距离，在具体施工过程中，小净距隧道的净距一般小于规范中限定的最小净距，并且产生了良好的效果。综合考虑到小净距隧道的经济性和力学稳定性等多项因素，对于地形条件限制程度非常大的隧道来讲，通过数值模拟分析和合理安排施工的方式，有效控制净距是非常重要的。而且有关小径距隧道支护参数研究非常少，整体设计原则是有效参考传统分离式隧道的基础上有所加强，获取的参考参数需要在具体工程中依照量测资料加以验证和调整，一直到现在为止，作为小净距设计参数的基本依据。小净距隧道的各项施工方式，基本原则是尽可能确保严重范围内不发生塑性区变形非常大或者连通现象，从而避免对岩体稳定性产生不良的影响。

1.2现状

虽然小净距隧道在短时间内得到了良好的发展，但有关小净距隧道一些问题研究力度仍处于较弱的现象，当没有解决这些问题时，必定会限制其整体发展。在小净距遂道选型过程中，与分离式隧道、连拱隧道两种类型的隧道型式相比较来看，小净距隧道与公路选线受到限制的情况相适应，能够有效的解决路线选线问题，所以应当进一步开展小净距隧道建设研究力度，同时，不同地质条件下的小净距隧道施工标准和质量检验技术也必须符合要求。

2. 对于小净距隧道工程建设期间安全问题的分析
   2.1塌方
   所谓塌方，主要是指在小净距隧道施工期间，受到地压作用力的影响，使得围岩受损发生裂缝现象，岩石以及泥土出现了大规模的坍落问题。通过研究得出，隧道工程的施工环境以及施工条件和地面上相比较而言要复杂许多，面临的隐患较大。产生塌方的原因表现为两种，第一种是在隧道施工采用暗挖法的时候产生塌方，表现为洞内塌方和冒顶，不过，无论是产生哪种类型的塌方，均会威胁到人员自身的安全性，一般来讲，在铁路、公路隧道中经常出现该种塌方。第二种，则是隧道施工采用明挖法进行工作时产生的塌方，它经常使得施工设备受损以及路面塌陷等。
   2.2涌水
   在小净距隧道工程施工期间，因为施工人员没有做好地下水的处理，因而经常会引发涌水现象。涌水现象是基于含水层地下水受水头压力的影响而引起的，是水压力聚集作用到隧道掌子面所产生的一种情况。通常来讲，当隧道工程发生涌水现象之后普遍存在着突泥问题，一旦相关人员没有做好突泥处理工作，就很容易导致坑道严重堵塞，最终威胁到施工人员的安全，使隧道工程施工带来巨大的损失。
   2.3瓦斯突出
   瓦斯属于一项化学混合气体，本身具备极高的危险性，尤其是在小净距隧道工程施工过程中，会产生瓦斯突出问题。甲烷、氮气和二氧化碳等气体相互组合形成瓦斯，因为甲烷和氢气具备一定的可燃性，因此瓦斯浓度升高到极限值，一旦和火相互接触时，就会产生爆炸。
   3、小净距隧道工程建设期间的处理方式
   3.1做好小净距隧道工程环境的分析
   小净距隧道工程中的自然因素包含了两方面，一种是自然环境因素，另外一种则是施工环境因素。基于自然环境因素，在隧道工程修建期间，尤其是处于雨季或者是冬季的时候，隧道工程的安全性就会受到较大影响，因此，必须要求施工单位在一定程度上解决自然环境产生的局限性，在社会和物质等方面上为施工人员构建有利于隧道施工作业条件，进而提升隧道工程的质量，确保施工安全。而从施工环境可以看出，加大对施工环境的控制力度有利于施工单位对隧道工程的投入和资源进行有效监督以及管理，能够确保隧道工程的安全。
   3.2建立健全完善的小净距隧道工程质量和安全管理体系
   当前，建立健全完善的小净距隧道工程质量和安全管理体系有利于提升工程整体质量，可以将施工单位在小净距隧道施工期间的安全问题处理能力有效的体现出来。因此，规范性的管理系统能够监督隧道工程的每一个施工环节，降低隧道工程出现问题的概率，在提升小净距隧道工程安全性的基础上保障工程质量。
   3.3爆破安全
   ①当实行爆破施工作业前，需要制定完善的爆破设计方案，在明确相关技术措施并经业主、监理批复同意之后才能够实行爆破作业。
   ②爆破施工必须派遣专业人员进行指挥和管理，在开展爆破之前发出相应的预警信号，并且待危险区域中的人员全部撤离之后发出爆破信号。当爆破出现哑炮之后，必须遵循规范性的方案实行处理，禁止随意进行处理。处理瞎炮的过程中，必须由原有的装药人员进场处理。等到爆破工作完成而且安全之后，解除警戒。
   ③在爆破实行之前，无论是作业人员还是机具等，必须撤离到安全区域。在洞内爆破的过程中，作业人员携带手电筒，以免洞内的照明灯断开。最后，洞内爆破不要使用有毒的炸药，装药期间禁止携带火种。
   4、在小净距隧道建设过程中对于信息化管理统计系统的应用
   在社会经济不断发展的背景下，隧道工程建设进程逐渐加快，因为城市地铁和铁路以及高速公路隧道等缩短了建设时间，提升了运营效益。因此，我国逐渐加大了对隧道工程的重视力度。当前应用的远程信息化管理系统仅仅是管理行政和技术文件，无法有效的获取施工和施工人员以及施工现场的信息，就引发了诸多的问题。
   4.1小净距隧道施工人员统计系统
   所谓小净距隧道施工人员统计系统，主要是指集合隧道施工人员实施统计、作业考勤和安全预警等方面为一体的各项功能，其属于非常稳定和专业性较强的一项隧道施工现场监测系统。应用该系统有利于管理人员了解施工现场人员和设备使用情况，以此为施工调度和安全监控管理提供有利的依据。在出现安全问题之后，相关人员可以按照系统中获取的数据来确定人员具体位置，及时制定出应对对策。
   4.2系统特征
   ①有着极高的性能；识别可靠性较强，施工人员只需要佩戴2.4G的有源射频卡，便能够被周围的读卡器读取，识别速度几乎达到了200公里/小时，针对于动态性的标签卡也同样可以识别到。
   ②应用方便；结合隧道当前的网络运行现象，能够提供光纤、以太网和通信电缆等多项隧道传输方式，自身有着极高的适应能力，对于现场环境无太高的要求。
   ③安全性和稳定性良好；有着极高的抗干扰能力，环境适应性好，一般是使用有源识别卡，没有电磁污染，应用起来非常的安全。
   ④丰富的查询和报表功能；可以查询施工人员和干部的考勤信息等，按照要求输出各项信息表格，比如进入隧道时间表格或者是个人出勤表格等。
   4.3系统具备的功能
   ①具备考勤管理功能；通过读卡器能判断出施工人员是任何时刻的出入记录。然后能对施工人员和干部以及部门信息进行添加，修改，查询。最后按照用户要求输出报表。
   ②设置报警功能；对于外来人员的或无卡施工人员独自进入隧道时系统会自动报警。但是和携带卡者一起进入时，系统不会出现报警。 

 ③灾后应急救援信息功能；当发生了安全事故时候，控制主机可以将事故地点的人员数量、人员信息，人员位置等信息全方面的呈现出来，较大程度上提高了抢险效率和救护效果。

5. 施工方式

5.1采取注浆超前小导管施工
对于小净距公路隧道围岩构造来讲，整体上缺少良好的稳定性，发生变形现象的概率极高。因为在过大负荷力的影响下，稳固周边围岩的时间短，工程施工过程中或者是完成以后发生了塌陷的可能性大。从隧道建设实际状况出发，为了解决该项难道，就需要采取超前小导管的注浆方式全面加固围岩，保持围岩良好的稳固性。在公路隧道施工过程中，选取长度为3m、外径为42mm的小导管实施相关作业，合理控制导管之间的间距，环形37根小导管，在距离1.5m的情况下放上一根导管，控制外插角度。保持水泥浆良好的水灰比例，将水玻璃同时注入围岩中。水泥浆、水玻璃在压力作用之下在岩体中相互渗透，将受损围岩有效粘合，以此形成极佳的状态。
5.2 微台阶法施工

当前，在小净距公路隧道施工过程中，常采用微台阶法，这是因为该方式可以提高公路隧道围岩的稳定性，产生的作用良好，优势极高。同时也为后期作业人员实施挖掘施工提供诸多的便利，因此，需要对断面进行合理划分，具体分为三层。第一层的台阶长度表现为4～5m即可，合理控制施工高度。在对下层台阶进行掘进期间，引进合理的计算方式，获取精准数据，同步实施台阶挖掘作业，严格对交叉之间的间距加以控制，降低掉渣等不良隐患的形成。当无法有效提前预测出隧道围岩受损现象以后，可以应用减少进尺的方式加以预防处理。。
5.3初期支护施工
首先，当施工人员完成了相关的挖掘作业以后，应当尽快实施初期支护，以免形成围岩风化现象，避免为后期施工埋下安全隐患。要有效缩减围岩处于自然环境下暴露的时间，规避出掉渣干扰的发生，可以采用初喷浆方式，控制好初次喷浆的具体厚度，大约是5cm即可。在对隧道进行初期支护的过程中，以锚喷方式为主，借助特殊型号的钢拱架，每距离50cm放置一榀钢拱架，将锚杆的长度控制在3m，放置以梅花状为主，两者间隔距离1m；在钢拱架内外侧各设置一层钢筋网，钢筋网由Ф8mm钢筋相互组合形成。
为了有效的实施钢拱架的装配作业，可以依照实际情况将每榀分成5节，遵循分节完成的基本原则，上层台阶为3节，剩下的则是1节。因隧道的围岩有一定的松散状态，拱脚承载力达不到设计标准要求，因此完成钢拱架装配作业以后将逐渐呈现出下沉状态。而浇筑混凝土所需的时间较长，不利于工程施工高效率开展。

6、结语

综上所述，随着公路建设工程的良好开展，小净距隧道因为优势极高而得到了普遍的应用，但是在具体修建过程中也存在着诸多的问题，经过相关研究来看，能够有效解决小净距公路隧道选型、合理支护参数等多项关键技术问题，在优化施工流程的基础上为小净距公路隧洞设计和施工技术发展奠定坚实的基础。

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