北京新能源材料与器件专业高级职称评审政策发表什么期刊
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（一）专业技术人才应通过其所在单位申报，按规定程序报送职称评审委员会。
（二）对于非公有制组织、社会组织专业技术人才，各级人社部门要专门设立职称申报点，其申报材料经用人单位推荐、申报点受理审核后按规定程序报送职称评审委员会；自由职业者申报职称评审，可由人事代理机构或行业性社会组织等履行审核、公示、推荐等程序，经职称申报点受理审核后按规定程序报送职称评审委员会。省直非公有制组织、社会组织专业技术人才申报材料经用人单位推荐（自由职业者通过人事代理机构或行业性社会组织推荐）后直接报送职称评审委员会。
（三）申报人应根据自己的专业技术岗位，对照国家、省的职称政策及相应资格条件，如实填报并一次性提交全部申报材料。有条件的地区和行业领域，可探索对职称评审证明材料试行告知承诺制，由个人作真实有效的书面承诺，经用人单位确认后替代证明。
（四）除另有规定的行业或地区外，专业技术人才应通过《重庆市专业技术人才职称管理系统》同时提交申报电子材料。
一、首段：
首段内容需要有几个点是必须写的：你从几几年毕业的，或者是从几几年到公司的，或者是你在公司工作多少年了，总之你要体现你时间已经够了，足够你评审助工证了，同时这时间证明你具备一定的工作经验了即可;你要说你以前有多少不懂的，不会的，不理解的现在明白了很多，学到的了很多，这个东西既说明你没有白白待这一段时间，又引出了下面的内容。
二、工作上：
助理工程师的个人总结虽然不是自我表扬，但是你要学会做一只“邀功精”，既要体现工作的难，又要体现你能力的突出，还不能表现的太明显，你就应该像一个旁白一样附属自己的业绩，不能有情绪，也不能太个人化。
三、业绩上：
业绩方面和工作方面相辅相成，这个时候除了感谢领导以外，要直截了当的说明你在什么工作中获得了多少级奖励和荣誉，你严格按照公司和行业内的规章制度实行，参加了什么项目和工作，在实际工作中你领悟了什么，学到了什么，你担任过什么职位，一直保持一种怎样的态度去钻研。
初级职称评定条件：
（1）大学本科毕业，从事专业技术工作一年以上。
（2）大学专科毕业，从事专业技术二年以上。
（3）中专毕业，从事专业技术工作三年以上。
（4）高中毕业，从事专业技术工作七年以上。
2、中级职称评定条件：
（1）大学本科毕业，从事专业技术工作五年以上，担任助理职务四年以上。
（2）大学专科毕业，从事专业技术工作六年以上，担任助理职务四年以上。
（3）中专（高中）毕业，从事专业技术工作十年以上，担任助理职务四年以上。
3、高级职称评定条件：
（1）大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任中级职务五年以上。
（2）大学专科毕业，从事专业工作十五年以上，并担任中级职务五年以上。
（3）中专、高中毕业，从事专业技术工作二十年以上，并担任中级务五年以上。 4、副高级职称申报条件:
(1)博士研究生毕业，取得中级职称，从事专业技术工作两年以上。
(2)硕士研究生毕业，取得中级职称，从事专业技术工作四年以上。
(3)大学本科毕业，取得中级职称，从事专业技术工作五年以上。
(4)大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任中级职务五年以上等。
三评审
1一般采取评委会委员直接投票表决的评价方式。对于申报专业比较分散的系列，一般采取专业（学科）评议组评价与评委会评审相结合的二级评价方式。
2专业（学科）评议组评价一般采取量化评价的方法对申请人做出初步评价。专业（学科）组专家根据专业技术资格评审标准条件，对申请人的思想政治条件、学识水平、工作能力、业绩成果等要素提出量化评价意见。
功率器件用于新能源汽车中的要求
摘要：本文从新能源汽车使用功率器件的市场现状及发展前景，结合使用环境的特殊性，分析讲述了汽车级功率器件要具有更好的性能、更强的温度适应能力和抗干扰能力，就必须要从设计、选材、生产工艺、测试等方面进行考虑与严格控制，甚至对设备、人员、管理等也要有严格的要求，确保产品制造过程及每个环节都是稳定、可靠的，最终按汽车电子委员会制定的标准AEC-Q101的要求进行认证，成功通过测试后，便认为符合汽车使用要求，并可进入新能源汽车产业链。
关键词：新能源汽车 汽车级功率器件 AEC-Q101
0 引言
随着全球经济发展，汽车产销量的日益增长，随之而来的环境污染、燃油紧缺问题也日趋严重，目前全球的二氧化碳排放中25%来源于汽车，而这也成为我国城市大气污染的主要因素，而新能源汽车在能源来源、尾气排放等方面具有明显优势，因此发展新能源汽车已成为迫切需求，是汽车业发展、实现节能减排、可持续发展的必然战略措施。2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，提出了新能源汽车行业具体的产业化目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
在新能源汽车中，功率半导体大概占到半导体用量的50%，例如电动汽车控制系统、车载空调控制系统、逆变器和DC-DC转化器、充电桩等方面,产品类型包括二极管、硅基MOSFET、以及在Si基础上发展的IGBT、第三代半导体功率器件SiC、GaN等。随着需求的增长以及可观的市场前景，各个厂家大力发展汽车级产品，那么什么样的功率器件才能供给新能源汽车客户？和消费级、工业级产品又有什么区别呢？本文从设计、材料、生产工艺、测试及可靠性认证等方面来予以说明。
1 汽车级功率器件与消费级、工业级器件的区别及要求
汽车级功率器件和消费级、工业级产品主要的区别在于工作温度范围，一般消费级工作温度范围是0︒C~70︒C，工业级工作温度范围是-45︒C~85︒C，而汽车级是-40︒C~125︒C；其次汽车级功率器件比工业级要有着更好的性能、更强的温度适应能力和抗干扰能力；最后汽车级器件要有更加严格的质量管控、要求更高的稳定性、可靠性及更长的寿命。
生产汽车级功率器件的前提，是企业要通过IATF16949汽车行业管理体系审核，并严格按照要求进行生产过程管理，要有详细完整的数据和文件，确保器件的质量。
2 汽车级功率器件从设计到成品的要求
当决定要做汽车级功率器件时，那么上到研发设计、晶圆制造，下到封装工艺、质量检验、测试能力都需要进行考量与评估，甚至对于生产设备状态，操作人员能力也要予以考虑。
首先从设计与选材方面来讲，消费级器件设计寿命是3-5年，而汽车级器件的设计寿命是至少15年，那么相应的就需要选用更优质的产品架构及芯片源胞结构；器件生产过程中用到的主要材料有晶圆、引线框架、焊料或银胶，键合线以及塑封料，考虑到汽车级器件的高要求，就要选用更优质的材料、更先进可靠的封装工艺和技术流程。也有厂家是将表现好的工业级产品转产为汽车级产品，而前提是芯片技术成熟，工艺稳定，数据一致性、可靠性良好。
其次从生产工艺及测试方面来讲，其实功率器件的来料质量检查、生产流程、测试参数、方法都是一样的，生产流程都是Die Saw---Die attach—Wire bond--- Mold--- Trim&Form---Test, 但是由于汽车级器件要有更高的温度适应能力、产品一致性及可靠性等要求，而这些主要体现在制造过程的每道工序的质量管控及检验流程，例如Wire bond之后必须进行拉力剪力测试以及去掉wire观察打线位置是否存在异常，在监控制程能力的同时确保该工序的质量；在Mold和Trim工序之后进行C-SAM超声波扫描，观察芯片是否完好、塑封料内部是否存在空洞及分层，并100%目检，看是否存在漏铜、塑封体开裂、毛刺等外观异常情况。
以某工厂TO247封装的MOSFET汽车产品在Trim&Form工序后的C-SAM检查为例：
Die Attach
T-Post
从上图可看出，1#产品的芯片和塑封料之间存在少许分层，其它产品芯片表面、T-post都是正常的，这是不能通过的，那么就需要查找分析分层的原因并改善，避免后续认证失败或者在客户端失效的风险。经过调查与验证，确认为塑封料问题，评估并更换后再次进行C-SAM检查，结果正常。
更换塑封料后 Die Attach
更换塑封料后 T-Post
所以在生产过程中进行加严检查对汽车级产品是非常有必要的，可以及时发现异常规避风险、节省成本，并提高产品的可靠性。
而生产设备尽量选用性能稳定、精度高的，并且前期通过评估，可以实现汽车级器件要求的；对于操作人员，根据不同工艺阶段都需要进行相关的培训及测试，通过考核即可上岗，但是每年都需要再进行培训并考核。
再次就是测试，功率器件测试都是按产品规格书参数要求为标准进行测试，工业级、汽车级可使用相同的测试设备，但是不同的是工业级器件为常温测试，测试完成后，对合格的产品进行包装并进入库房，而对于汽车级产品，除了要进行常温测试，还需要进行高温环境、低温环境下的电参数测试，确保产品在高低温情况下参数是符合要求的。
3 汽车级功率器件的认证要求
按照上面的要求生产出的成品就是汽车级产品了吗？答案是否定的。还需要按照汽车电子委员会制定的标准AEC-Q101的要求进行产品认证，如果成功通过所有测试项目，那么厂家可在产品规格书内标注“Automotive”，附认证报告，才可进入汽车供应链。
表1是以西安芯派某款MOSFET汽车级认证为例，所列的试验项目是所有功率器件认证都会进行的，其中有个别项目的试验条件是不同的，例如HTRB试验，汽车级产品一般要求加100%电压，试验周期比其它产品要长并且要求无失效，因为汽车级产品要求使用寿命至少为15年。
试验项目 |
试验条件 |
汽车级要求 |
温度循环试验（TC） |
（-65～150℃），15min/15min, 200cys/500cys/1000cys |
1000cys，0失效 |
高温蒸煮试验（PCT） |
121℃，100%RH,15psig，96hrs |
0失效,无分层 |
高温反偏老炼试验（HTRB） |
Tjmax，Vds=80%Vds/100%Vds,Vgs=0V; 168hrs/500hrs/1000hrs |
100%Vds,1000hrs，0失效 |
高温门极老炼试验（HTGB） |
Tjmax，Vgs=100%Vgs，Vds=0V; 168hrs/500hrs/1000hrs |
1000hrs，0失效 |
功率循环试验（PC） |
测K值，开通状态加固定电压调节电流确保ΔTj=100度，关断状态使得降至室温 |
AEC-Q101规定最大循环数，0失效 |
耐焊性试验（Solderdunk) |
PTH：260℃±5 10s(+2s -0s) SMD 260℃(+5 -0) Reflow*1 |
0失效 |
高加速应力试验（HAST) |
130℃,85%RH，Vds=80%Vds，Vmax=42V,Vgs=0V,96hrs |
0失效,无分层 |
高温高湿反偏试验（H3TRB) |
85℃,85%RH，V=80%Vr，Vmax=100V,168hrs/500hrs/1000hrs |
1000hrs,0失效,无分层 |
预处理试验（Pre-con） |
1.125℃，24hrs； 2.60℃；60%RH，168hrs； 3.3x Reflow |
0失效,无分层 |
表1 汽车级功率器件与其它产品认证相同的试验项目
表2是按AEC-Q101标准规定的，汽车级功率器件和其它产品比起来必须要进行的测试项目：
试验项目 |
试验条件 |
参数确认(parametric verification) |
根据用户说明书在产品 温度范围内测试所有参数 以确保符合 |
温度循环热试验 TCHT |
TC后125度时测试，然后开封， 对内部焊线直径小于等于5mil的5只样品做拉力测试 |
温度循环分层试验 TCDT |
TC后做100% C-SAM检查，开封，检查或者对分层多的5只做拉力。 |
UHAST |
96hrs,130︒C/85%RH.不加电压 |
ESD |
HBM/CDM |
DPA |
完成HAST或者H3TRB，和TC后的好品做破坏性物理分析 |
|
Physical Dimension （尺寸测量） |
按规格书条件测试 |
端子强度 |
对管腿部分进行强度检验 |
耐溶性试验 |
对于非激光打印的MARK进行检验 |
焊线粘合强度 |
做拉力时，需有氮气的烘箱，分别对0hrs, 250hrs,500hrs bake后的焊线做拉力 |
压焊剪力 |
对焊点进行剪力测试，检验是否在规定力度内 |
芯片推力 |
用规定的力推芯片，检验芯片的粘合程度 |
雪崩测试 UIS |
UIS测试 |
电介质完整性 DI |
仅限功率MOS和内夹式IGBT |
表2 汽车级功率器件与其它产品认证不同的试验项目
汽车级功率器件和其它功率器件认证区别在参考标准不同、样品需求量大，测试项目多，试验条件严苛，认证及判定更为严格。
4 结论
本文通过对新能源汽车级功率器件市场需求及发展前景的分析，结合使用环境及特殊要求，从设计、材料、生产工艺、测试、认证等方面进行了分析。未来新能源汽车对功率器件需求量是较大的，但是进入供应链并占有市场份额是需要质量来决定的。所以不但要在选材、设计考虑优质、可靠的因素，在生产过程中要严格按照IATF16949体系管理，严格把控每个工序,确保工艺稳定、质量可靠，发现问题及时处理并分析改善；严格按照AEC-Q101要求进行产品认证测试，这样才可以成为合格的新能源汽车功率器件供应商。
参考文献
[1]《电子元器件可靠性试验工程》
罗雯/魏建中/阳辉等编 出版社：电子工业出版社
[2]《可靠性工程基础》
（美）Michael G.Pecht (美) Kailash C.Kapur 康锐 张叔农 编著
出版社：电子工业出版社
[3]《电子元器件可靠性技术教程》
付桂翠/陈颖/张素娟/高成/孙宇峰 编著 出版社：北京航空航天大学出版社
