北京微机电系统工程专业高级职称评审政策发表什么期刊
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评中级工程师职称需要什么条件?
1、对年龄的要求。申报中级工程师职称要求申报人员年龄必须满28周岁，年龄不满足的不能参加评审。这个条件目前在许多省份都有在执行，但是还是有部分省份没有要求。学历的要求。
2、评中级工程师职称需要的条件:获得博士学位并通过考试。取得硕士学位或第二学士学位，担任助理工程师两年，可以直接评为中级职称 如果是本科毕业，没有初级职称，就需要从事专业工作五年，可以直接申报中级工程师。
3、评中级工程师职称的条件:学历与资历 中专毕业工作满5年，或大专毕业工作满3年，或本科毕业工作满1年，或硕士毕业经考核合格者可申报助理工程师职称。
4、明自己有能力胜任中级工程师资格。职称论文。中级工程师职称评审通常需要发表2篇论文，目2篇论文要发表在职称文件通知的刊物上，一般 发布在增刊，套刊，电子刊，一号多刊，假刊等刊物上是不予认可的。
5、中级工程师职称评定条件之一:社保条件 社保满足想电报地区应缴纳的条件，例如上海地区需在两年内缴满一年。
中级工程师职称评定条件之二:学历，资历条件。，程师申报必须有理|科学历 研究生理丁科毕业，从事本专业技术工作满2年，
6、初中及以下学历须从事专业技术工作十五年以上，并担任助理职务四年以上，中级工程师职称由省职改办负责安排各省专业技术资格证书打印工作，省职改办负责证书验印，各市州人事职改部门和省直单位人事(职改)部门负责证书的颁发。
2.初级职称申报答条件:
(1)大学本科毕业，从事专业技术工作一年以上，
(2)大学专科毕业，从事专业技术工作二年以上，
(3)中专毕业，从事专业技术工作三年以上。
(4)高中毕业，从事专业技术工作七年以上。
(5)初中以下学历人员，从事专业技术工作十年以上，同时应具备员级职务。
凡符合上述申报条件的人员，还必须遵纪守法，具有良好职业道德，能认真履行岗位职责，在本专业岗位上做出显著成绩，且具备相应的专业理论水平和实际工作能力，并且上一年度考核为合格以上。
3、高级职称评定条件：
（1）大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任中级职务五年以上。
（2）大学专科毕业，从事专业工作十五年以上，并担任中级职务五年以上。
（3）中专、高中毕业，从事专业技术工作二十年以上，并担任中级务五年以上。
4、副高级职称申报条件:
(1)博士研究生毕业，取得中级职称，从事专业技术工作两年以上。
(2)硕士研究生毕业，取得中级职称，从事专业技术工作四年以上。
(3)大学本科毕业，取得中级职称，从事专业技术工作五年以上。
(4)大学本科毕业，从事专业工作十年以上，担任中级职务五年以上等。
试论高速公路机电系统工程建设与管理养护
摘要：随着我国交通行业的发展，高速公路现在已经成为人们最常用的交通方式，在高速公路的正常营运中，机电系统是保证高速公路发挥其交通功能的重要基础设施，也是用于传递交通信息，保障车辆行驶安全的重要系统。但是在我国目前的高速公路机电系统的建设和管理养护过程中还存在着许多问题，制约着我国高速公路机电系统的发展。基于此，本文就从高速公路机电系统工程建设与管理养护展开分析。
关键词：高速公路；机电系统工程；建设与管理养护
1、高速公路机电系统概述
高速公路机电系统的综合性较强，涵盖了多种先进的科学技术，包括电子信息技术、自动化控制技术、通信技术、计算机信息技术、机械工程学、交通工程学等，甚至包括目前较为先进的人工智能等智能化技术，是一项高度密集的系统工程；涉及面广，其工程建设和管理养护涉及多种行业和部门，包括电力、电信、消防、环保和供水等；设备种类繁多、分布广，高速公路机电系统分布于公路沿线、收费站、各级管理中心、以及隧道和大桥等；设备故障率高，由于高速公路机电系统的设备工作环境较为恶劣，容易受到外界恶劣天气和其他因素的影响，而且其设备的精密度较高，并处于长期工作的状态，导致其故障发生率较高；技术更新较快，高速公路属于各国的基础设施，各国的相关专家和技术人员都在重点研究机电系统的技术革新，加之各种新材料的研发和其他相关行业、学科以及技术、工艺的进步，使得高速公路机电系统的各种设施设备更新换代较快。
2、高速公路工程建阶段质量管理及质量控制
2.1结合时间及任务制定具体的计划
结合联合设计的各个阶段，要制定具体的设计任务，主要为：自查投标设备材料是否满足相应的标准；对设备的初步考察及设备定性清单进行提交。并且要充分优化方案并合理安排施工设备；还要进一步的完善和补充设计图纸，重点考察设备的质量是否满足对应标准。监理、设计、业主、承包等各单位要积极的针对施工展开沟通交流；还要在设计现场解答相应的疑难问题，相互交流；并且对施工现场展开认真的调查，积极落实并召开相应的评审专家意见，召开关键设备评审会；积极组织专家评审，对联合设计的具体内容进行确定。依据各时间节点的任务，在监理单位的领导下，按照监管处所制定的联合设计实现总体设计，实现多个阶段联合设计的有效监督、落实和开展。监管处必须要和监理单位进行联合，详细的工作计划由承包单位制定，同时承包单位还要验收检查阶段性成果。
2.2注重机电工程施工中的质量控制
高速公路机电工程施工过程中，在现场的施工质量控制要充分重视，加强现场施工监督的力度，对机械设备的质量得以保障，对隐蔽工程以及薄弱的施工环节质量控制充分重视，对施工现场能进行全面性监督。同时对施工中间检查以及巡查的工作要加强实施，避免在施工中存在质量通病，对施工中的一些重大隐患加以解决。对机电工程施工队伍的建设要充分重视，构建学习型的施工队伍，对现场施工人员加强专业性的培训工作，保障整体的施工质量水平提高。
2.3注重机电工程施工进度的控制
高速公路机电工程施工中的进度控制和施工质量有着影响，这就需要和实际工程施工情况相结合，在施工进度的控制上合理化，保障施工质量的基础上提高施工的进度，这样就能将经济效益最大化呈现。注重技术的应用和施工管理观念的转变，从整体上提高施工质量。
3、做好高速公路机电系统工程的管理养护工作举措
3.1建立完善的维护体系
3.1.1明确机电系统维护管理的范围和职责
在对高速公路的机电系统进行维护管理工作时，一定要建立比较完善的组织管理系统，而且要对其所涉及的权限和职责进行确定，其主要内容包括，在进行机电系统维护管理工作中规章制度的建立，此外，还要对机电系统自身的运行概况作一组织与检查，对于一些隐患要及时有效地消除，对系统自身运行的稳定性进行保障。在系统出现问题时，要对其快速地做出处理措施，对系统运行的状态进行保障。
3.1.2对维护级别进行划分
在机电系统的管理中，要严格按照机电工程的规模、机电工程的性质以及技术的难易度三个方面，对机电系统的维护工程进行一定划分。可以将其分为大修和中修以及日常维护。所谓大修工程，是指对机电系统造成非常大的破坏的情况时的整理以及恢复，对系统的恢复作一保障。所谓中修工程，指的是对系统中存在的局部损坏以及预防性的损坏进行一定的修复和完善，从而对机电系统自身的正常运行作一保障。所谓日常维护，是指在机电系统的日常工作中，间断性地对其进行检测、维护以及保养。
3.2加大高速公路机电设备的更新速度
在高速公路机电设备维护和维修的过程中，一般需要对施工环境和施工现场的具体情况为基础，及时的更新高速公路机电设备，同时对其进行适当的改造，对于比较陈旧的施工设备进行及时的更换，防止出现设备故障。除此之外，在进行新设备的引进之前，需要对施工单位进行机电设备进行严格的考量，对设备的生产证书等进行严格的检查，进行设备检测。另外，在引进先进高速公路机电设备的同时，旧设备也不能完全的丢弃，要对内部零件进行全面的测试，针对零件使用性能相对较为良好的零件，应当进行回收以便二次利用，这样对其维护的成本，也将了有效的控制，避免维护与运营中产生一些不必要的浪费。
3.3建立完善的操作规范
首先，严格执行相关的行业法规。高速公路机电系统的管理和保养工作涉及到多个部门，而各个部门之间在管理运行上也存在着很大的差异，因此在保养过程中，工作人员要严格按照部门的相关行业法规进行，以保证各部门工作的协调统一；其次，制定执行严格的操作规范，即高速公路管理部门应该建立系统完善的执勤制度、巡查制度、养护制度、抢修制度、安全制度等，并利用责任制保证落实，以提高管理养护工作的管理水平；最后，做好养护工作的储备，如专用车辆、养护工具及仪器、机电系统配件等，以防患于未然，提高养护工作的效率。
3.4建立维修的应急预案以及处置预案
在设备故障发生之后的相关维修工作一定要快速及时、准确有序。对故障设备要快速进行排查，将事故发生的原因快速的检查出来，针对故障原因做出有针对性的解决方案，及时对故障进行处理。此外，由于故障的发生有突发性和不稳定性，因此要结合故障的不同类型原因制定好相关的应急预案和对预案进行处理相应的程序，以便减少由于故障的发生产生的经济损失和负面影响等。
结束语
综上所述，机电设备的良好运行，可对高速公路相关工作的有序进行产生直接的影响。所以，要对设备的维护工作加以重视，将机电设备的养护工作落实到实处，不走形式化流程，加强对工作人员进行技术和职业素养的培训，将设备的管理水准提升上来，使设备的使用寿命得以延长，降低维护的成本，将机电系统的智能性充分的发挥出来。
参考文献
[1]张星阳.高速公路机电工程施工技术及质量管理探微[J].价值工程，2017，（01）.
[2]陶永峰．探讨新建高速公路机电系统工程建设与管理养护［J］．中国交通信息化，2016，（S1）.
