北京公路修建初级职称评审政策

在北京地区工作，与单位确立了人事、劳动关系的专业技术人员申报建筑施工专业高级工程师，须符合下列条件:

一、基本要求

由报人须遵守中华人民共和国宪法和法律，具有良好的职，道德。

二、对业务能力的要求

根据本人所在部门和从事工作的不同，申报人需分别具备以下条件:

1、在生产、技术管理部门工作的申报人应具有解决在生产过程或综合技术管理中本专业领域重要技术问题的能力;具有系统广博的专业基础理论知识和专业技术知识，掌握本专业国内外现状和现代管理的发展

趋势:具有丰富的生产、技术管理工作实践经验，在生产、技术管理工作中有显著成绩和社会、经济效

益;能够指导工程师的工作和学习。

2、在研究、设计部门工作的申报人应具有独立承担重要研究课题或有主持和组织重大工程项目设计的能力，能解决本专业领域的关键性技术问题:具有系统坚实的专业基础理论知识和专业技术知识，掌握本专

业领域国内外现状和发展趋势，具有丰富的工程技术研究，设计实践经验，取得过具有实用价值或显著社

会经济效益的研究，设计成果，或发表过有较高水平的技术著作，论文:能够指导工程师，研究生的工作

和学习。

三、对专业知识的要求

根据《北京市人事局关于高级工程师(建筑施工)资格试行考评结合有关问题的通知》(京人发[200415

5号)文件精神，2004年起，我市对从事十木建筑、风景园林、道路与桥梁、隧道、机场、水利水电工程

建筑等建造项目的工程技术人员，试行考试与评审相结合的办法确定其高级工程师(建筑施工)资格。电报人须参加《十建施工》或《道桥隧道施工》考试取得合格证书，并在有效期内参加高级工程师(建筑施工)资格的评审。

四、对学历和资历的要求

申报人须符合下列条件之一:

1、获得博士学位，取得工程师资格或讲师、助理研究员资格后，从事本专业工作满2年;

2、获得硕十学位或本科毕业学历后，取得工程师资格或讲师，助理研究员资格满5年，从事本专业工作满3年;

3、获得硕十学位或本科毕业学历后，取得工程师资格或讲师，助理研究员资格满3年，从事本专业工作

满3年;或获得专科毕业学历后，取得工程师资格或讲师、助理研究员资格满5年，从事本专业工作满5年，且符合下列条件之一:

(1)获得省(部)级及以上科技进步奖、自然科学奖、发明奖项目的主要完成人;

(2)参加编写省(部)级及以上行业技术标准、技术规范或生产操作规程的主要起草人;

(3)持有省(部)级及以上科技成果完成者证书:

(4)获得本专业技术发明专利2项，或实用新型专利4项;

(5)公开出版专业著作，且独立撰写5万字以上，

4、具有大学普通班学历或取得专科毕业学历满10年，从事专业技术工作满20年，取得工程师资格或讲

师、助理研究员资格满8年，从事本专业工作满5年;

5、已取得高级讲师、副教授、教授、副研究员、研究员资格，从事本专业工作满3年。

以上讲师，高级讲师，副教授，教授资格指讲授自然科学类课程的教师:助理研究员，副研究员，研究员资格指自然科学研究系列的研究人员。

 

高速公路建设管理会计重要性

一、目前我国高速公路的主要经营模式

(一)政府还贷模式

在这种模式下，政府统筹监管通行费问题，政府统一收取，并同意开具相关的发票，具有相对的标准形式。但是在这种模式下也存在相应的弊端，政府在制定相应的收费标准时是按照高速公路的车流量来进行制定的。行车较多的公路有较少的收费，反之，则收费较高。即使采取这样的措施，修建费也通常不能在制定的时间全部筹集。

(二)经营性模式

在经营性模式下，是由相应的建设公司进行项目承包以及修建，将高速公路作为一件特殊商品，由高速公路在运营过程中获取的收益作为资金对债务进行偿还。在这种模式下，高速公路的建设资金通常是由修建公司将其收费权作为抵押进行贷款的，对于车辆通行费的确定显得更为重要，是公司的重点管理项目，必须引起公司的高度重视。

二、高速公路财务管理的特点

(一)涉及范围广，资金管理相对复杂

高速公路的施工具有周期长、资金清算较为复杂等特点，再加上各个项目分别由不同单位承包，结算时间各不相同，资金结算较为松散，由此可见，修建过程中造成的财务管理问题的复杂性可想而知。

(二)资金投入多

高速公路的修建通常都是在人烟相对稀少的地方，而且公路距离较长，相对于修建高速这种大工程而言，常常会耗资上百亿，自己投入规模庞大程度可想而知。在高速公路投入使用后，每辆车的过路费仅几十元，多则上百元，相对于几百亿这样庞大的数字回收期相当长。

(三)现金管理难度大

由于刷卡消费比交现金消费更为麻烦，对于大多数不经常走高速路的市民来说，更多的会选择较为方便的现金支付。但是现金的管理程序更为复杂，对于现金的盘点以及核查是一项复杂的程序，难度较大。

三、高速公路建设中面临的问题

(一)资金管理松散

随着中国高速公路网的全面快速铺开，因此在资金管理方面面临诸多问题。由于项目不同，又同时分包给不同的开发商，因此，资金结算的时间各不相同，这就给财务带来了麻烦。新加入高速公路建设的公司没有相关的经验，在资金方面制定的相应措施约束力不足，有的单位甚至对于财务核算和监督不采取分岗制，为财务管理和现金管理带来了很大的麻烦，助长了贪污和腐败现象。

(二)财务人员综合性素质低

在高速公路中的财务会计核算具有特殊性，不仅要求会计人员具有相应的会计技能，会计人员还要具有相应的工程相关的知识。施工单位所聘请的会计人员往往只是应对平时的账目，缺乏工程方面的技能。

(三)负债比率过高、财务压力大

在公路的修建过程中，会花费巨额资金，动辄几百亿，根据相关规定，建设期内，建设期内，自有资金需达到35%以上，因此，企业筹集资金的压力巨大。企业会应用发行债券以及银行项目资金等方式进行资金筹集，发行债券、银行贷款需要支付相应的利息，这对企业来讲也是一项压力来源。在高速公路投入使用后，资金回笼较慢，面对如此巨大的利息压力，必须要相应的管理会计对资金进行管理。

四、如何加强高速公路建设中管理会计的应用

在高速公路的建设中，管理会计对于资金的运营问题，以及企业内部的管理起到了至关重要的作用，企业必须加强对企业的管理会计的重视力度，具体工作如下：

(一)加强企业的领导作用

在开展管理会计工作的过程中，首先要发挥企业领导的关键作用。对管理会计的监管工作首先是要建立联合工作机制，对于本单位的会计工作要统一筹划，加大对于管理会计类人才的培养，才能更好的推动管理会计在高速公路建设中的推动作用。

(二)加强工作指导

加强对管理会计的工作指导，首先要制定相应的规范措施，强化对管理会计的指导工作。目前，管理会计在我国的发展正处于初步阶段，要充分利用各种方式加强对管理会计的宣传，管理会计在高速公路建设方面的成功应用，必将使得管理会计的迅速发展，促进资金的运营以及资金管理新模式的产生。

五、结束语

目前最好的方式就是应十八大以及十八届三中全会的要求大力开展会计工作。面对高速公路修建的现状，最适宜企业采用以及加强的就是管理会计工作。管理会计不仅是对内部实现的自己进行相应的管理工作，还对资金的再投资以及未来的筹划工作都做出了相应的指导，尤其对于修建过程中大力需要资金资金制度又不太健全的工程尤为重要。因此，加强企业管理会计的建设，才能推动高速公路建设工程更好的发展。