第三方物流经贸发展论文　

一、我国的市场需求和应用实例

1.第三方物流在我国的发展现状与需求

20世纪90年代末，经过十几年的高速发展，我国市场迎来了微利时代，产品从严重供不应求到严重产能过剩，行业利润从暴利到微利，产品从简单到丰富，市场也进入了激烈的竞争时代。同时，加之最近几年原材料和燃油电力成本不断攀升，运输成本的增加也导致了运输费用的逐渐增加。这一严酷的现实，迫使我国的许多行业、企业不得不重新认识物流，向物流要利润，要竞争力，要生存空间。这样不仅促进了我国市场、企业再次步入发展的快车道，同时也涌现出一批在物流方面运作得比较成功的第三方物流企业。如申通快递、ＥＭＳ、圆通快递、宅急送、安得物流、中远物流、南方物流等。甚至还出现了一些中外合资企业，如2005年11月中远集团与荷兰ＴＮＴ集团便宣布结成战略伙伴关系，组建合资物流企业大力发展亚太地区的家电物流。随着世界经济的发展，我国市场的不断发展壮大，目前我国的第三方物流市场潜力很大，主要来源于以下几个方面：一是国内的三资企业，特别是一些外国独资企业为了最大限度地获得竞争优势，积极实行物流本地化战略，进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的第三方物流服务商，通过共同配送、设施租赁等多种形式，获得必要的物流服务，构成了目前物流市场需求的主体；二是国内的高新技术企业、连锁经营企业和电子商务企业，这些企业产品批量小、增值性高，对物流服务的及时性、准确性要求较高，在激烈的市场竞争中为了大幅度地降低成本，也越来越倾向与将其物流业务外包；三是部分国有大型企业，由于激烈的国际国内竞争，也打破了“大而全”、“小而全”的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，最大限度地获取竞争优势。

2.第三方物流在企业间的运用实例分析

近年来，我国家电企业之间的整合增强，产品的品种日趋多样化，在市场竞争日益激烈的形势下，越来越多的家电企业更加关注物流成本，积极采取措施降低物流费用。以长虹为例，2005年初长虹对物理进行改革，把供应商、制造商、仓库、销售商、消费者等各个环节有效整合到同一物流平台上，以实现物流系统成本的最小化，效益的最大化。从开始运用一体化平台，到2005年底，公路运输成本比去年同期下降了22％；铁路运输成本下降25％；生产环节节约费用１5％，长虹整个物流运作费用降低了7000万元人民币。

二、第三方物流对客户的价值

第三方物流（Ｔｈｉｒｄ－ｐａｒｔｙ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，简称ＴＰＬ或３ＰＬ），是物流服务提供商代表客户企业完成的物流活动，这些活动至少包括了运输、仓储的管理与执行，还包括与一些物流分析与设计业务，客户企业与物流服务提供商的合作时间至少在一年以上，以区别于传统的运输、仓储或管理，是一种客户企业与物流服务提供商的合作关系。

1.优势与基本的物流服务相比，第三方物流提供了更多的顾客化服务，包含了更广的服务功能，这种合作关系的长期性与互利性，第三方物流意味着客户企业与物流服务提供商之间存在着一种长期的正式获非正式合作关系，客户企业将全部或相当数量的物流业务外包给物流服务提供商，在物流协议中，双方都把对方当作长期合作伙伴。物流服务范围更广，物流服务顾客化；双方的合奏关系具有长期、双赢的特点。同时，第三方物流还具有以下这些优势：第一，延后处理是第三方物流的一种先进模式，企业在生产过程中，在生产线上完成标准化生产，但对其中个性化部分，根据委托企业的需求再进行生产或加工。我国许多第三方物流企业提供的贴标签服务或在包装箱上注明发货区域等服务，都属于简单的延后处理。第二，零件成套。零件成套就是将不同的零部件在进入生产线前完成预装配的环节。如汽车制造厂一般委托第三方物流企业管理零配件仓库，在零配件上装配线之前，在仓库内完成部分零件的配送。第三，这是一种新型的第三方物流服务。在及时制生产中，第三方物流提供的服务有及时采购运输和生产线及时供货。第四，第三方物流企业提供的咨询服务有物流相关政策调查分析、流程设计、设施选址和设计、运输方式选择、信息系统选择等。第五，售后服务是第三方物流一个新的服务领域，一般包括退货管理、维修、保养、产品调查等项目。第六，第三方物流自动化的设施非常多，如条形码／射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。第七，智能化。智能化是第三方物流自动化、信息化的一种高层次应用。物流作业过程中大量的运筹和决策，如库存水平确定、运输路径选择、自动导向车运行轨迹和作业控制、自动分拣机运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于智能化专家系统才能解决。物流的智能化已成为第三方物流发展的一个新趋势。

2．缺陷对我国来说，第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送：商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。目前，物流系统设计、物流总等高增值、综合性服务仍然未能成为我国第三方服务的主流服务项目。可以说，我国第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。

三、我国发展第三方物流面临的挑战及发达国家发展的经验借鉴

1.面临的挑战

3.1.1我国发展第三方物流的功能比较单一

第三方物流行业相对来说还很年轻，尤其是在我国只有十多年的发展历史，其功能比较单一，故目前众多企业对第三方物流企业的认识程度普遍还很低。许多企业远远没有认识到第三方物流行业在供应链管理和企业竞争中的巨大作用，管理人员缺乏对物流战略意义的认识。目前，第三方物流在我国呈现出规模小、资源分散、低水平重复建设等状态。能够支持大中客户的第三方物流企业并不多，而低层次的第三方物流供给却相对过剩。自营物流的发展使得物流需求主体转换成物流供给主体，部分物流需求转换成物流供给，这不但挤压了第三方物流的发展空间，而且会影响到区域乃至全国现代物流业发展战略。除了外在原因，第三方物流发展在理念、技术、组织和机制存在鱼需改进的地方。

3.1.2我国第三方物流企业础设施和装备条件水平低

由于基础设施和装备条件比较低，现代技术利用程度低，特别是在信息化方面，起步较晚，信息化程度较低，因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。例如，大部分物流企业尚未应用计算机管理系统，自动识别和条码技术、ＧＰＳ全球定位系统等先进的信息技术在第三方物流企业的应用更是处于学习和起步阶段，因而所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。

3.1.3营销体系不完善

第三方物流不同于其他商业行为的特点，就是产品本身。其他行业基本上都有成形的产品，在推销时可以供顾客参考，而第三方物流企业的产品就是服务，服务是没有形状的，因而无法使用传统的营销体系和手段。目前大多数第三方物流供应商的导入方式均是货主企业先外包信息，再由若干家第三方物流供应商竞标来确定。这种方式就导致了一个逆反销售的现象，使得原本应该主动寻找客户的第三方物流供应商成了被动地等待顾客上门。另一方面，客户资源管理能力薄弱第三方物流客户数量多，种类广泛，企业面对的不仅有制造企业，同时也有大量的中小型公司的货代、小件包裹快递、航空快递、进出口报关等业务。由于长期以来的行业垄断，绝大多数第三方物流企业目前还没有对客户资源管理予以足够的重视，没有把“以客户为中心”理念真正落到实处。

2.发达国家发展的经验借鉴

现代意义上的第三方物流是一个约有10-15年历史的行业。但在欧美等发达国家第三方物流市场已被普遍认为有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，其中，德国99%的运输业务和50%以上的仓储业务交给了第三方物流。通过第三方，德国物流成本可以下降到商品总成本的10%；英国的第三方物流，在商业领域已从货物配送发展到店内物流；美国约为58%，而且其需求仍在增长。欧美等发达国家第三方物流的蓬勃发展形成了各自的特征，研究其发展经验，对我国第三方物流有很大的促进作用。

3.2.1.掌握和推广物流最先进的理论和标准化建设

德国对物流理论研究和应用十分重视，研究机构得到政府的支持并与企业合作使其走在了世界前列。德国为适应物流全球化的发展趋势，积极推进物流经济的标准化，针对基础设施、装备制定基础性和通用性标准，例如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等都统一制定，保证物流活动的顺利进行；针对安全和环境制定的强制性标准，如清洁空气法、综合环境责任法等；支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准，指定物流用语标准、物流从业人员资格标准等。欧盟物流协会为提高各国之间频繁的物流活动效率，制定了物流用语标准、物流从业人员资格标准等。欧盟组织之间采取了一系列直辖市政策与措施，大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化。如：由全欧铁路系统及欧盟委员会提出的“在未来２０年内，努力建立欧洲统一的铁路体系，实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统的互用”就是这一努力的具体体现。

3.2.2.　第三方物流企业的差异化战略管理

所谓差异化，是指企业在形成该企业提供的产品实体的要素上，或在提供产品过程的诸条件上，与其他提供同类产品或服务的企业相比，造成足以引诱买者的特殊性。物流企业差异化战略是指：各个物流企业结合自身的实力和市场的需求，提供和其它物流企业与众不同的，具有独特性的产品和服务。

3.2.3.进行业务流程再造

第三方物流要针对主要客户供应链要求，在进行业务流程再造的同时，要不断完善自身综合技能、集成技术、战略设计和全球供应链物流扩展能力．不仅要通过优化库存与运输、利用地区服务商以及社会物流资源，来满足客户服务需求的增长，而且要能够提供包括电子采购、订单处理能力、虚拟库存管理等物流服务能力，维持长期的物流供需关系。

3.2.4.加强物流成本管理

采用新的物流管理方法，依靠运作驱动的方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中，通过完善销售、采购网络，依靠先进的预测方法进行预测，尽量减小库存或实现零库存，提高物流运作的速度，缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间，加速资金运作，从而大大减小资金占用成本。

3.2.5.政府主导或引导基础设施建设

完善的基础设施是现代第三方物流发展不可缺少的物质基础，现代物流需要交通运输系统和信息交换等公共系统的支持。但是由于这些基础设施投资量大、回收期长，单个企业是无力承担投资费用的，这些设施的建设只能由政府来投资。在建成后实行专业化经营，包括交给民间企业经营。日本物流产业在发展的过程中，日本政府就体现出了较强的导向作用：规划优先，按照“流通据点集中化”的战略在大中城市的郊区、关口等地方规划建设物流基地。同时政府加大资金投入的力度，加快物流基地的建设。比如，日本最大最新的综合物流中心――和平岛货物中心建设总投资572亿日元，其中70%就是来自重要政府的投资。在政府引导方面我们可借鉴日本的模式，政府应当发挥投资者的角色作用，加大对交通、信息等基础设施的投入，同时利用信贷手段鼓励和引导企业或有条件的个人参与到基础设施的建设中来。并出台相关政策，鼓励现代物流产业发展。在完善道路设施、改善城市内河运输条件、缓解城市道路阻塞、发展货物联运等方面，出台放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励政策。四、结论

四、结语

综上所述，我国第三方物流产业与发达国家相比在基本条件、产业结构、企业行为、行业绩效等方面都存在明显差异；第三方物流市场规模小，企业规模小，物流服务单一等问题。在市场竞争日益激烈的环境中，我国政府要发挥积极的引导作用，出台相关法规促进第三方物流的发展，同时第三方物流企业只有不断创新，以客户为中心，提供个性化、高质量的物流服务，加强人才培养，并通过有效的营销策略，增强自身的竞争力，只有这样才能面对将来发展所带来的巨大挑战，在企业发展中长盛不衰。

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