低碳金融的技术经济探究
本文作者：邹定斌 田忠 工作单位：山西焦煤西山煤电马兰矿供应科
我国物流技术经济及物流技术企业存在的主要问题
(一)我国很多地方的物流协会的会长没有挑选到最合适的人选。物流协会应该是一个能广泛代表整个物流发展现状的组织，应该是由仓储、运输业为主，辅以学校(提供专业人才)、信息设备商(提供物流设备及信息技术)、劳务公司(提供专业的装卸队伍)、政府机构(提供政策)组成的一个综合性民间组织。假如物流秘书长的越权和贪婪，造成很多会员单位只有缴纳会费的义务，却没有享受到物流组织的关怀或享受到应有的服务，既不能反映物流产业现状，会员心怀鬼胎，都在想如何获取利益，且还相互瞧不起对方;既不能为会员带来实惠和物流政策咨询，又不能为上级主管部门提供政府需要的服务或发挥一定的作用，如此的物流组织势必贻笑大方于国际物流界。物流协会不能把院校、设备及仓库承建商、劳务公司剔除，物流行业不只是一个运输业，否则，还称为物流业?商务局是不能指定物流协会会长，物流企业和物流业界独立选择德才兼备的会长。(二)我国国家层面物流政策只补贴仓储企业没有对症下药。2012年初，出台了一个仓储企业的优惠政策，减免仓储企业的城镇建设性收费的优惠政策，大约可以为全国的仓储企业减免30亿左右，是否这将给十大振兴产业里的唯一服务型行业―――物流服务业吹来一缕春风?根据优惠政策，条件是必须仓储面积在6000平方米以上。这条件对物流企业来说不是难事，也就是10亩地不到的仓库面积。但我国现在冠名为物流公司的企业，不低于30万家。其中从事仓储的物流企业预计不到5万家。按照30亿计算，优惠到每家企业大约6万元左右。如果从做一个现代化物流企业的角度，6万元就是在贵阳也只能买0．2亩地。那么在沿海呢?这点财政补贴可以说是毛毛细雨，怎么能救火焰山的大火?我国物流补贴政策的本意是好的。但摊薄饼式的补贴无助于现代物流技术的应用。财政部这次的补贴特意指明了是补贴仓储企业。那么困扰物流企业发展的顽疾是在仓储这个环节吗?答案是否定的!至少是不全面的。物流业的发展的最终目的是追求零库存。当然零库存在目前情况下是基本不可能实现的。困扰物流行业发展的顽疾是多方面的。信息技术的落后、高昂的过路费、装卸设备及运输单元化装备的落伍、现代化物流人才的匮乏、仓储设备及仓库的老化等都是困扰物流行业发展的顽疾。为何单独对仓储业减免?由于网络营销的盛行及全国高速公路铁路网络的健全，现代快递业才是物流行业特殊物资(危化品、冷链物流、特殊矿等)的运输工具，改造现代快递业，使其更具安全性、方便性。不能执行简单的、遍地撒盐巴的补贴减免政策。这样只能对某些人员进行权力寻租提供了一个绝好的机会。而对于整个物流行业起不了啥决定性的作用。(三)我国物流企业技术设备的信息化自动化标准化和机械化不够。2011年，物流产业搭上了我国十大振兴规划的末班车，成为十大振兴规划里的唯一的服务行业。在这个政策春风的暖吹下，我国的物流行业将出现一个的发展，不过物流业却只有量的迅速放大，但质却停滞不前，是什么原因导致了这样的结果呢?1．对物流产业振兴规划出台出现一个较大的理解误区。国家出台物流产业规划并不是说要把物流产值扩大;不是说要修多少库房园区;并不是要购买多少车辆等。而是希望通过这种国家战略的方式让我们的物流产业从目前的低端、低效率、高成本的现状向现代物流发展，以满足国家经济发展的需要。最终实现物流业标准化、机械化、信息化、规范化、零库存的目标。把现在生产企业高昂的物流成本降低。汇总来说，中央的意思是希望物流产值总量降低，单位能耗降低。而让我国的生产企业具有较强的竞争能力。所以，从对物流认识的角度上就发生了南辕北撤的现象。2．我国物流标准化落后。由于我国的现代物流起步较晚，相对物流发达的日本、欧美国家，显然落后几十年。从而导致我国在物流技术设备标准化上没有发言权。目前的集装箱货柜的标准都是日本的。现在，我国现代物流所需要的仓库、机械设备、托盘、车皮(含货柜)等现代物流基础设施的技术标准都没有一个统一的标准。全国各地的设施都有很大的差异，从而导致了整体作业效率的低下。在这方面，国家必须出台一个覆盖面较广的行业标准，且要强制执行。但目前我国物流与采购联合会出台了一些标准，让人感觉不全面的同时，执行力度也很差。3．我国物流业机械化程度很低。在对浙江、江苏、贵州、上海、福建、广东很多地方调研的过程中，发现很多地方都还是一种半原始化的作业模式，机械化极度很低，很多企业不愿意投入机械设备，还是靠人工作业。这里面有现在人工成本还相对比较低的原因，更多的是体现现在所谓的物流企业数量太多太散太小而形成的局面。以零担货运为例，骑车或开面包车、轻卡车收货(带装卸工人)，然后入库，再撞车、然后运往目的驻点城市，卸货、装货、送货，其中以人工作业居多，即使目前拥有点机械作业，也是简单的半机械化作业。当然物流产业还有很多的特殊物流品种，如冷链物流、危险品物流、矿产资源物流。但都是统一机械化程度低。工人劳动强度大。以典型的现在的生活物资运输来讲，很多时候以铁路运输，而铁路运输都是用以前的老式盖车车皮。如果用人工卸货，一般情况下都要三个小时以上方能卸一个车皮。铁路上规定是一条专用线所挂进来的车皮必须在三小时以内卸完。就目前了解的情况来说，如果按照铁路规定，按照全人工卸货，可以说全国80%的专用线都必须缴纳高昂的铁路延时费。4．我国物流信息化技术层次及技术应用程度较低。我国目前物流行业网络化程度不够、资源不能共享。所谓物流，其实就是从原材料到后面成品送到消费者手中(现在要求废旧物资回收)的整个过程。如果信息化程度高，追求从原材料开始，就必须进入一个信息录入系统，包括后面运输过程中的货物配置等都需要一个很好的信息化处理系统。但在目前物流企业太散且物流行业有很多不规范的前提下，想要一步进入欧美国家那种程度还很难。5．我国物流行业技术尖端服务型人才的缺失。物流技术是综合技术，既有工程技术方面硬技术，也有经济管理方面的软技术。复合型物流技术经济人才的奇缺成为制约我国物流行业发展的主要瓶颈因素之一。目前我国的物流企业，有些运输企业冠名为物流企业，其实就是一个夫妻店的汽车运输门面。很多的物流企业的从业人员都是一些低学历、低技能的人员。一些物流企业本质上几部汽车加上一部电话和一批苦力。很多在某些区域内做的比较大得企业都是靠很强的人脉资源支撑。就连全国有名的一些物流企业的从业人员的从业素质也不高。在进行揽储业务时，也仅仅靠一些非正规手段获取业务。物流行业是一个对人才需求面比较广的行业。物流业几乎涵盖了所有的人力资源。这需要我国在培养物流人才时一定要加大资金投入。我国物流院系培养的物流业人才，面对物流企业界融资难题，既缺少实际锻炼的经验，也没有施展所学物流技术操作的机会与技术平台。6．我国物流园区盲目低水平的重复建设非常严重。很多地方都盲目的建设与经济发展极度不相称的物流园区。更严重的是这些园区还是按照一些落伍的物流标准来建设。这将导致大量的资金得不到有效的使用。就以贵州为例，很多县份甚至乡镇都建设一些超规格的物流园区。其实其中很多都是打着物流项目的幌子，然后骗取资金，获取土地。这里面的政府一些政绩心态及一些特权心态体现得一览无余。综合以上几个方面，我国的物流行业如果需要迅速的赶上发达国家，就需要国家对物流基础技术设施进行大量的资金投入，且要严格的按照高标准化、信息化、机械化和自动化等几个方面的要求投入。加大对物流人才的技能及实训教育。杜绝式的发展思维，踏踏实实地学习西方发达国家的物流经验。从而超越欧美，走向世界的前列。(四)我国物流服务业内物联网产业投资不足且投资融资渠道缺乏。物联网是以计算机科学为基础，包括网络、电子、射频、感应、无线、人工智能、条码、云计算、自动化、嵌入式等技术为一体的综合性技术及应用，它要让孤立的物品(冰箱、汽车、设备、家具、货品等等)接入网络世界，让它们之间能相互交流、让我们可以通过信息技术软件系统操纵物流过程。云计算、物联网、人工智能、生物技术，包括物联网以及延伸的人工智能必定推进我国的物流业发展。低碳金融制度就是在我国物流服务业加大金融规模，提高金融效率，研发及应用低能耗低排放的物联网技术，让我国物流领域加快发展，加快转型，实现跨越。目前物联网是新兴事物，新事物的风险和机遇并存。物流技术必须特别投资:智能家居、智能交通、智能医疗、智能电网、智能物流、智能农业、智能电力、智能工业、质量追溯(物流追踪就是其中的一个重要的分支)。物流是物联网目前比较容易兴起的应用，它能帮助物流行业提高服务水平，让物流管理可视化，物联网技术在这块的应用也日趋成熟。但是，在物联网技术应用上，我国很多物流企业，既缺乏领军人才，又急缺资金，亟待提高物流金融机制的效率。
对我国发展物流技术经济的策略及政策建议的思考
基于对我国物流技术经济不足之处，政策和策略的制定有必要对症下药。我国的物流业发展策略和政策可以考虑实际和实践的需要，从我国实际出发，因地制宜地制定物流技术经济政策和策略。(一)由本地物流企业民主选择各地方技术经济水平较高的物流业组织的责任人选择一个地方的物流产业负责人，一定要坚持三个原则，德才兼备、实践第一和不拘一格。德是一个人的品行。除了忠厚、老实外，还包含着义、信、勇、谋等。这里所说的才，则是指具有物流行业的经营管理知识，掌握一定的物流科学技术，有分析、解决物流业各种问题的能力等等。(二)对快递企业减免高速公路过路费要提高物流作业效率，需要加大投资，更需要国家对物流业制定金融和税收方面的政策照顾推广低碳技术降低延时成本。曾有专家称，我国“高速公路收费似乎被当成了印钞机、提款机。”从2010年的财务报表的信息分析中，可以看出，绝大多数高速路收费公司主营利润超50%，其暴利远超石油、房地产业，而且很多高速公路收费站严重堵车。我国高速公路实行收费通行。目前有不少路桥已经平衡了成本，早就应当免费通行。因为在人们的眼中，高速公路就是公共马路，是大家共同拥有的，属于国家也属于每个人。我国不少高速公路并没有公共性，而国人的出行权也不在自己手中，对于个人而言，在高速公路上自由出行常常是奢侈品，对于国家物流而言，则严重加大了物流成本，减少了我国物流企业的营业收入。据对顺丰快递公司的报道，对快递企业减免高速公路过路费是快递企业降低物流成本的关键。(三)大力研制和推广我国先进的物流自动化和标准化的低碳技术设备我国应积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用，尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。应加快行业物流公共信息平台建设，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统，以及其他运输与服务方式的信息网络，推动区域物流信息平台建设，鼓励城市间物流平台的信息共享。应加快构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业成长。完善物流标准化体系。应根据物流标准编制规划，加快制订、修订物流通用基础类、物流技术类、物流信息类、物流管理类、物流服务类等标准，完善物流标准化体系。应密切关注国际发展趋势，加强重大基础标准研究，加强物流标准工作的协调配合，充分发挥企业在制订物流标准中的主体作用。应加快物流管理、技术和服务标准的推广，鼓励企业和有关方面采用标准化的物流计量、货物分类、物品标识、物流装备设施、工具器具、信息系统和作业流程等，提高物流的标准化程度。(四)我国各地采用低碳金融策略大力推广物联网技术碳金融泛指所有服务于限制温室气体排放的金融活动，包括直接投融资、碳指标交易和银行贷款等。鼓励我国金融机构例如兴业银行等参与节能减排领域的投融资活动，支持发展低碳物流技术设备与物流规划、物流管理及物流成本核算经济技术等的开发与推广。利用低碳金融策略，大力投资和股市融资，并在物流业界大力推广物联网技术，推广和应用通过射频识别(RFID)技术、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备的物联网技术。按约定的协议，应用网络技术将任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通讯，以实现我国物流的智能化识别、定位、追踪、监控和管理。低碳发展，节能降耗，最终实现我国经济增长方式的转变。物流资源和物流技术的研发和广泛应用是推动我国经济时空结构与时空秩序的合理化的动力源泉。物流技术资源在时空配置上的较高效率，决定着国家和地区未来发展的方向和水平，也应该是我经济结构调整升级的重要内容。时空结构改变和时空秩序的建立需要大量资金和物流技术的投入，并经历相当长时期。所以，加快我国金融制度改革，低碳金融制度可以促推我国含物联网在内的物流技术的研发与应用，避免物流技术与物流资源的闲置，实现我国物流企业扭亏为盈。我们借用一下数学公式来表述;式中MP:要素的边际产量，P:要素价格，L，K，A，T分别代表劳动、资本和土地(凯斯、费尔，1989)、时间。荣朝和的研究表明，时空因素作为资源和经营背景在很大程度上决定并约束着厂商的利润。物流技术的研发与应用可以促使资源配置达到新的最优。
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