地理知识在国际贸易实务教学中的应用
国际贸易地理是国际贸易专业的理论必修课程，并且是国际贸易实务课程的前修课程。教师在讲解国际贸易实务课程的过程中，如果能加入贸易地理的知识，会极大得丰富实务课程的授课内容，使案例更加准确具体务实。贸易地理知识包括自然地理、经济地理和人文地理三部分，这三部分应用在国贸实务教学的诸多方面，以下具体分析：
一、国际货物运输中会用到的自然地理知识
1．运输路线
一般教师在讲解国际货物运输的知识时，主要讲解三部分内容。首先是运输方式，其次是运输条款，最后是运输单据。如果能加入运输路线这部分，会使授课内容更加丰富。比如，讲解海洋运输方式时，给学生介绍太平洋、大西洋、印度洋及北冰洋的主要海运路线及沿途的主要港口；在讲解铁路运输时，讲解我国通往邻国的铁路干线及国境车站；在讲解航空运输时，给学生讲解世界上主要的三个航空业务区及最繁忙的三条航空线和航空站。
2．各海域和港口的气候类型
世界各国的港口自然条件不同，特别是在气候方面差异较大，从而对商品的运输产生直接影响。有些港口全年都可以通航；而有些港口则冬季封冻，不可通航；更有甚者，北冰洋由于气温较低，大部分港口常年冻结，船舶不能停靠，利用率极低。比如俄罗斯虽然拥有广阔的海域，但是由于纬度偏高，使得除了太平洋南部、黑海沿岸及摩尔曼斯克港之外，其他港口冰封期都很长，利用率非常低。又如，东南亚的中南半岛上大部分国家为热带季风气候，有明显的干湿两季；马来半岛上大部分国家为热带雨林气候，终年高温多雨。因此在磋商合同的装运期以及商品的包装时，要根据经过的海域、港口以及商品的性质选择。例如：在雨季时不适宜装运容易受潮发霉的商品；夏季不适宜运输容易融化变质的商品，如浸酸羊皮和沥青等，并且夏季运输这些容易融化的商品时，不适宜选择牛皮纸包装，而适合桶装。学生如果对各海域和港口的气候不了解的话，很容易在实际业务中遭受损失。
二、国际货物运输保险中也会用到贸易地理的知识
国际货物运输保险主要包括四部分内容：一是国际货物运输保险承保的范围；二是中国人民保险公司的货物运输保险；三是伦敦保险业协会的货物运输保险；四是保险条款和保险实务。其中国际货物运输保险承保的范围是指由于风险造成的损失及产生的费用，而风险中的海上和外来风险都跟货物的运输路线有关，这势必会牵涉到贸易地理的知识。教师们在讲解保险的知识时应该给学生介绍国际贸易运输中哪些航线和海域容易发生风险。世界上比较著名的海盗有索马里海盗、加勒比海盗和马六甲海峡周围的海盗。教师应该在地图上指出索马里海盗活动范围主要在亚丁湾，而亚丁湾是通过苏伊士运河必须经过的地方，现在索马里海盗的活动范围已经延伸至印度洋。因而，我国同欧洲，北美东海岸之间的运输特别应该注意防范。加勒比海盗，一般活动在巴拿马运河附近，因而我国同北美西海岸之间的贸易应该注意防范。马六甲海峡被称为海盗天堂，海盗也很猖獗，因此我国同中东以及欧洲和北美东海岸之间的贸易都应该注意。海盗劫持的风险不在我国海运保险的基本险承保范围之内，而需要投保战争险。如果用的是伦敦保险业协会的保险条款的话，应投ICC（A）。并且，教师应该向学生讲解清楚，实际全损包括货物被海盗盗走，丧失货物所有权；推定全损包括从海盗手里夺回来所花费的费用大于货物本身价值的情况。
三、能源及农业贸易地理（经济贸易地理）对编造贸易实务案例很有用处
国际贸易地理中会讲解具体货物的贸易地理，比如能源贸易地理和农业贸易地理，而这些即是在讲解国际贸易理论中的国际贸易地理方向和国际贸易商品结构，属于经济贸易地理的范围。在国际贸易实务中讲解案例时，如果具体货物的贸易地理知识学不到位，将会出现一些常识性的错误。例如在讲解国际贸易术语时，用来解释风险转移的条件是货物特定化这一知识点时，可能会用到一个案例：中国以CFR贸易术语出口到美国小麦500M/T，卖方准备到目的港再将其中的200M/T给A商人，300M/T给B商人。结果在运输过程中由于暴风雨袭击，其中的200M/T货物落海，卖方以风险已经转移给买方为由让买方承担损失。我们先不分析案例，而是分析下这个案例的背景，小麦的主要出口国在北美和欧洲；进口国在亚洲和非洲。我们向美国出口小麦本身就是不太符合实际的，会让学生产生我们向美国出口小麦的错误认识，而这种认识无论对他们写作论文还是实际工作都会产生误导。还有的教师在讲发盘时举出如下例子：“中国A公司向美国B公司发盘：现有玉米1000公吨，每公吨280美元CIF青岛。采用不可撤销议付信用证支付，现货供应。请问是否是实盘？”这个案例也会误导学生，以后工作中可能会使学生浪费时间在美国寻找买家。事实上是，美国有“世界玉米王国”的美誉，它基本上不从我国进口玉米，而是我们常从美国进口。我国玉米出口商主要向韩国等亚洲其他国家出口玉米。教师在编造案例时必须要考虑到产业布局，不能违背了产业布局的规律。比如中东国家石油和天然气资源丰富，澳大利亚和巴西盛产铁矿石；我国及其他发展中国一般集中生产和出口劳动力密集型产品，而发达国主要是集中生产和出口资本和技术密集型产品。这样学生以后在从事国际贸易相关工作时，才能按照产业布局规律进行市场调研，寻找客户，从而才能顺利进行交易磋商，签订合同。
四、贸易术语的讲解中会用到自然地理的知识
①贸易术语的全称中必须包括一个地点，这个地点在以C开头的贸易术语中是费用转移点，不是交货地点。而在其他贸易术语中是交货地点，也是费用转移点。这个地点非常关键，因为这个地点发生变化，则对于以C开头的贸易术语而言，费用转移点就相应发生了变化。而对于其他贸易术语，则风险转移地点、交货地点以及费用转移点都发生了变化。如果对目的国的城市和港口不熟悉的话，很难正确选择合适的地点。例如有些教师在讲出口到美国的案例时，只知道用CFRNewYork，而不知道美国的其他港口，从而使学生产生出口美国，目的港就是纽约的错误认识。
②又如《Incoterms2000》中，DAF术语指边境交货，主要适用于两国有共同边境，并且使用国际铁路或公路联运的情况下，并且主要使用的国际铁路联运。教师在讲解时，应该结合国际贸易地理中国际铁路联运的知识。我国跟邻国俄罗斯、蒙古、朝鲜、哈萨克斯坦及越南可以进行国际铁路联运。其中，中俄之间，由于中国的铁路轨距是标准轨，而俄国是宽轨，所以需要换轨。主要的铁路干线一是滨洲线，中国的国境站是满洲里，俄国的是后贝加尔；二是滨绥线，中国的国境站是绥芬河，俄国的是格罗迭科沃；三是图晖线，中国的国境站是晖春市，俄国的是卡梅绍娃亚。中蒙之间，也需要由标准轨换成宽轨。主要的铁路干线是基二线，中国的国境站是二连浩特，蒙古国的是扎门乌德。中朝之间无需换轨，主要的铁路干线一是沈丹线，中国的国境站是丹东，朝鲜的是新义洲；二是梅集线，中国的国境站是集安，朝鲜的是满浦；三是长图线，中国的国境站是图们，朝鲜的是南阳。中哈之间需要由标准轨换成宽轨。主要的铁路干线是北疆线，中国的国境站是阿拉山口，哈萨克斯坦的是德鲁日巴。中越之间需要由标准轨换成米轨。主要的铁路干线一是湘桂线，中国的国境站是凭祥，越南的是同登；二是昆河线，中国的国境站是河口，越南的是新铺。DAF术语适用于我们同上述邻国的贸易中，DAF后面加的地点就应该是国境站。虽然《INCOTERMS2010》中DAF不复存在了，但是它完全由DAP代替，所以我们依然可以使用DAP，来处理我们跟邻国的贸易。
③在CFR、CIF、CPT和CIP贸易术语中，虽然是由卖方承担运输责任和费用，但是由于货物的所有权已经转移给买方，所以事实上卖方是在为买方代办运输。所以卖方只需要按照通常条件，按照惯常路线，将货物运送至指定的目的地或目的港。因此，卖方所承担的是正常情况下的运费。因此，如果由于发生战争，使得苏伊士运河被封锁，货物必须绕道好望角，从而增加的运费应该由买方承担。教师应该运用国贸地理知识向学生解释此项规定。并且，在这四个贸易术语下，由于买方承担风险，而买方办理运输，所以可能存在卖方跟船公司相勾结，制作假提单欺诈买方的情况，还有可能存在卖方跟信用度不高或者效益不好的船公司签订运输合同，船公司使用一些较破旧或船龄较大的船舶，导致运输延迟的情况，使得买方遭受无法转嫁的损失。因此，要求买方应在签订合同前对卖方进行资信调查，并且应该在合同中对船公司和所使用的船舶提出适当要求，比如船龄，船级，船籍等。除此之外，在商品品质及包装中会用到人文贸易地理知识，以及物流地理信息系统也可以很好地应用在国际贸易实务的教学中。所以，教师在讲解国际贸易实务时，应该将国际贸易地理的知识融入进来，从而使得授课内容更加准确，更加丰富，更加精彩。
作者：孙智贤 单位：青岛理工大学
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