运输产业网络经济性分析浅论
摘要：运输业的基础设施具有一定的网络特征，本文对现代网络经济与运输产业网络经济进行辩证论述，分析运输产业网络经济性。首先，提出了运输网络经济的相关内容，运输网络的分类、作用和内容。其次，对运输网络内涵中的规模经济和范围经济进行了辩证论述。最后，引出密度经济和幅员经济，同时对两种经济形式与运输产业网络经济性的内在联系进行了相关探讨，为相关研究者提供理论的参考依据。
关键词：运输产业；网络经济；规模经济；密度经济；幅员经济
网络经济作为一种特殊的经济形式，是与电子商务产业有着密切联系的网络产业经济，与农业经济和工业经济下的知识经济、信息经济有着本质区别，网络经济是物理上虚拟的经济形态。网络经济自身的个性化特征明显，即个人化、个体化、特定化和客户化。其中，个人化代替了效率；个体化代替了大规模生产；特定化代替了大规模销售；客户化代替了客户支持。从宏观角度来看，网络经济中包含的内容众多，即网络基础设施、网络设备、网络销售、网络企业、网络金融等；从微观角度来看，网络经济是虚拟的市场。无论是从宏观还是微观层面，两个角度之间都存在相互联系。在早期网络经济发展中，通信、交通运输、电力等行业对其关注力度较大，运输业具有网络状特性，为社会经济的发展提供了有效的保障和服务。因此，得出了运输业网络经济的定义内容，即运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起平均运输成本不断下降。
1运输产业网络经济的相关内容
1.1运输网络的内容
在物流活动开展过程中，运输网络是基本的载体，运输网络的基本组成元素有两种，即运输线路和各枢纽节点，两种基本元素之间的组成和联系形成了运输网络，而在此基础上决定了运输网路辐射范围及功能等。运输网络中的点对点模式，即在运输过程中相同的运距到达终点，满载车辆比未满载车辆的平均运输成本要低。运输网络中的轴辐式网络较为容易形成规模效应，究其原因是轴辐式网络的建立使得运输线路及各枢纽节点的效应得到了增加。
1.2运输业网络经济的内容
交通运输网络中的常见网络形式，即轴辐式网络，是通过对各枢纽点的建设，不断实现网络流之间的转化和相互作用，货物流和客流在节点处聚集，规模效应因此形成。运输供给方利用运输枢纽点，不断提供多样化的产品和服务，以降低网络平均运行成本，最终实现密度经济和幅员经济逐渐代替规模经济和范围经济。在上述内容中所提到的规模效应，本质即不断增加规模(增加运输企业规模、增加运输工具规模)，以降低运输平均成本。范围效应指的是生产多种产品的成本肯定要比生产单一品类的产品成本低。运输产业网络经济的实质内容，即利用先进的技术，建设系统化和网络化，最终实现网络规模效应。运输密度经济属于规模经济的范畴，内容包含运输工具能力经济、运输车队规模经济、枢纽处理能力经济等，幅员的扩大产生的运输距离经济，也可归于规模经济范畴，但是随着网点的不断增加，多样化的运输产品逐渐趋向多样化发展，最终还是在范围经济的范畴。对密度经济的分析要有固定的条件，即要在运输网络幅员不变的基础上；同理，对幅员经济的分析也要有固定的条件，即在密度不变的基础上展开相应分析，在实际分析时，存在着密度经济和幅员经济同时变化的情况，这也正是规模经济与范围经济两者的共同作用所致。
2运输产业的规模经济与范围经济
在运输活动中，规模经济和范围经济的现象是存在的。在实际运输过程中，运输业的网络特性、多样化的运输产品、复杂的计量方式等，在运输产业中很难对规模经济和范围经济进行准确把握。运输过程中产品发生了位移，其特征也发生了较大的变化，即运输对象、运输时间、运输条件、运距等都会有所不同，而在产品的计量过程中，所包含的运输产品是多样化的。因此，对运输产业的规模经济与范围经济问题要从各个方面进行考虑，以下从五个方面进行了相关分析论述。第一，运输是在地理空间上发生的，运输网络则是在空间上产生，两者之间有着本质的区别，运输线路增长，而对应的网点也会不断增加，由此涉及的范围也会增加，在此基础上从运输网络空间幅员层面来看，运输路线、网点、涉及的增长，则是否具有较低的单位运输成本。第二，从运输线路的通骨密度上进行考虑，如果运输企业的运输量越大，而该线路上的单位运输成本是否就越低。第三，从某个运输设备的载运能力进行考虑，如列车车厢的容量、飞机的座位数、轮船的载重量等，若载运的能力越大，则具有较低的单位运输成本。第四，随着客货发送量的不断增加，多种运输方式之间的中转、联运及配载等，运输网络内的各大枢纽、运输路线及方式，相互之间如何科学协调和转换，是应该重点关注的。整个运输网络之间是否能够协调配合并有序发展，与枢纽的建设能力有着密切的关系。若枢纽能力不足或欠缺，则严重影响整个网络系统，所以枢纽能力及规模能够真实反映运输网络的发达水平。第五，从运输距离角度进行考虑，如果运输距离越来越长，考察其是否具有较低的单位运输成本。递远递减的原则一直存在于运输经济中，而这一原则在铁路运输、水路运输及航空运输上尤为明显。在对规模经济概念认识的过程中，范围经济的存在对其认识产生了一定的影响。由于运输产品和对产品进行计量存在着一定的复杂性，而在运输基础设施和路线设计中，往往是客货运同时混用，这里以铁路客货运企业为例：一是建立两个拥有各自客货运专线的公司所产生的成本。二是在同一铁路网络下，提供客货运服务并进行多种客运及生产多种货运产品所产生的成本，后者要比前者的成本低很多。由此得出，货物在同一线路上被运输，或是在同一运输工具中，则其对应的运输产品也会各有不同。所以，运输业的范围经济是存在的，范围经济的产生即共同使用运输设备和工具，发挥其最大化作用，最终实现降低运输成本的目的。在不考虑运输服务质量高低的情况下，对运输产品进行分类，以客货运、货运中货种、同类货物的运送时间和起点等为分类依据，一个特定的位移都能形成特殊的运输产品。所以，运输业的多样化决定了行业的特殊性，在相同运输位移的情况下，可以采用不同的运输方式进行，与此同时，不同的运输方式和运输行业所面临的运输市场也各不相同。
3密度经济分析
3.1密度经济的内涵
在公路、铁路、航空运输网络中，基本是由轴辐式网络和点对点网络组成，而能够在运输中发挥显著作用的即为轴辐式网络。具体而言，网络辐射圈以枢纽为核心点，由于枢纽核心点的地理位置和规模不断吸引着大量的运输需求者，并在此进行货物或旅客的流通。在资源如此集中的前提下，对资源进行科学配置，实现服务资源及人力资源的最优化配置，在轴辐式网络下，获取网络流密度经济效益，由此实现降低运营成本的目的。同时，以枢纽节点布局和规模为基础，可以对网络连接上的服务频度、服务需求和服务密度进行增加。
3.2密度经济的理论分析
在密度经济下的线路，是网络经济密度特性的最佳体现。与此同时，与密度经济相关的因素，还有运输节点的通过能力、载运工具的载运能力、车队规模经济，以下具体阐述这三个因素是如何作用于密度经济的。(1)运输节点的通过能力，即运输节点的处理能力。枢纽规模的大小及枢纽站的中转能力大小，对与之相关的线路的运输货品及乘客有着直接的影响。在此以港口的物流运输为例进行说明，枢纽站的运输能力以吞吐量来替代，即枢纽站点的处理能力。从中国港口网获悉，以天津港为例，天津港作为京津冀地区的重要海上枢纽，致力于打造世界一流的智慧绿色枢纽港口。2021年，天津港集团开启海上高速“海上高速-FAST”内贸海运新模式，建成全球首创智慧零碳码头，站点的处理能力实现了跨越式发展，在多点齐发力的作用下，天津港集装箱吞吐量首次突破了2000万标箱。由此可以看出，站点的处理能力在很大程度上影响货物的流向，对线路密度的聚集程度也产生了影响。(2)载运工具的载运能力。如果运输路线和节点保持不变，而运输工具大型化，能够增大相同线路上的通过密度。根据国家统计局2010―2019年我国公路营运普通载货汽车吨位数的变化情况可以看出，大型车辆的增长状态明显，载运工具的载运能力得到了显著提高。(3)车队规模经济。车队规模经济，与企业的车辆运行组织结构有着密切的联系，在对物流公司进行货运时效性影响因素的调查研究中发现，影响货运时效性的因素有车队、沟通、客户等，其中占比最高的因素为车队，车队规模的大小对时效性和效益产生直接的影响。如果车队的状态及不适应情况存在，对于货物的送达效率就会产生严重影响，同时经济效益会因此降低。
4幅员经济分析
幅员经济的一般体现形式为运输节点和线路的增加，与密度经济两者共同作用于网络经济。在运输过程中的运输设施不断增加，也会产生运输经济中的距离经济，运输距离与运输成本之间呈反比例关系，这也是递远递减原则的根本体现，即越远越低。与此同时，在运输节点增加或线路增加的过程中，运输环境相对复杂，多产品效应也会因此产生，而运输条件增加，不断推动综合运输的发展，运输产品的组合式运输、运输节点之间的消耗也因此降低。
5结语
综上所述，网络经济下，规模经济和范围经济对其产生共同的作用，而幅员经济和密度经济能够对具体情况进行反映。规模经济发展中体现的是网络经济的本质，其原因与运营关系网络、运输信息网络等虚拟的网络密切相关。在未来运输产业网络经济发展的过程中，将物理网络与虚拟网络进行联系，并使其共同作用于运输业，是未来发展的重要课题，值得相关研究工作者深思。
任英峰 阳高县公路发展中心
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