路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析　

高速公路现行标准较高，这也就对桥头引导路线的具体性能提出了更高的要求，这会加大路基在实际应用过程中发生变形和沉陷的几率。路基在应用过程中被，一旦发生沉降和变形，会导致引发各种问题，甚至会致使道路上形成大量积水，这将会对道路造成严重破坏，使路面上出现裂缝，会造成较为严重的影响。

随着我国交通行业的不断发展，人们对交通环境提出更高的要求，为了确保车辆在行驶过程中的安全性，会设置更多的结构物在过渡段，这就会导致工程中出现大量不同高度的桥台台阶，这会导致车辆在行驶过程中，出现各种不安全因素，容易引发交通事故，这也是过渡段设计与施工期间需要相应工作人员特别注意的一项内容。

路桥过渡段路基路面搭板设计首先要对采用的设计方案进行明确。通过发达国家在该方面的工作经验的总结可以发现，在实际工程建设过程中，增加搭板荷载力是路桥过渡段路基路面搭板的核心思路，在具体施工期间，合理对应用搭板，搭板的应用具有两面性。部门工程自身情况十分特殊，专业就是导致相关工作人员在设计搭板期间，中经常会受到其它因素的影响，无法达到工程的具体要求，在实际作业期间，如果遇到该现象，不会对搭板进行设计。建设路桥工程过程中，必须要对其荷载进行适当提升，为了保证车辆在实际行驶过程中的具体安全性，技术人员在具体操作期间，通常都会采取搭板设计方式。

地基发生沉降现象通常情况下都是由于工程所在区域的土质存在问题。在沟壑部位进行桥涵工程建设，该位置的地下水水位相对比较高，容易出现问题。我国许多地区都以软土为主，软土的含水量偏高，并且天然缝隙大，压缩性高。在具体施工期间，如果搅拌土质，将会破坏土质自身的天然结构，降低土质强度，此时，为了满足交通工程的形成需求，桥头建筑会有一定高度，这会导致地基应力处于一个较大的状态。因此，有车辆通过时，受车辆荷载力的影响，地基容易发生沉陷，会对工程造成破坏，对交通造成不良影响，甚至会发生安全事故。

后台填料存在大量空隙，施工过程中会受到其它各项因素的影响，因此，会导致，压实机与台背之间会存在较远距离，无法去除填料间的颗粒孔隙。在车辆经过时，由于车辆负载力的影响，工程施工过程中采用的填料则会由于力的作用的影响，从而将会被压缩，此时，孔隙率将在短时间内发生快速降低，从而将会发生沉降现象，进而会引发跳车现象。具体施工过程中，要严格的依据相应的要求和实际规范完成相应的操作工作，只有这样才可以保证最终的压实程度可以达到相应的要求标准。

目前，我国部分施工单位过于注重工程在建设期间的施工速度，工程在实际建设期间经常会出现一些违规情况，这将会对工程的质量造成不良影响。如果加快台背填土速度，将会干扰地基，导致工程施工中，地基没有足够的时间完成相应反应，在该情况下，台背挡土强度将会因为挤压而发生一定程度的改变，在整个施工期间，并未进行分层修筑、碾压、检测等各项操作。针对工程具体施工各种应用的各项材料，没有进行合理规划，依据严格的控制，这就会导致排水施工操作过程中会出现一些问题，工程的最终压实度也无法达到相应的要求标准，以上都是以为工程具体施工过程中，人为因素引起的故障，该情况的存在，会影响高填土稳定性，并且会造成工程在后期应用过程中发生不均匀沉降，引起各种交通问题。

（1）将台背实际填土的具体高度作为依据，焊距通常为0.4m，采用0.1m或0.15m高的土工格室，将其作为主要加筋材料，同时，要在土工格室中采用满足施工具体要求的材料，完成相应的填筑作业，利用机械设备完成相应的压实作业后，与楔形区形成搭板结构，实现对该区域内模量的合理保护，进而达到良好的刚柔过渡。

（2）进行搭板布置时，应当时间上长下短、上密下疏，通常情况下，应当将布置间距控制在1-2m范围内，实际布置时应当由下向上进行，并且布置斜率不得超过1：1。

（3）在桥台混凝土工程中，具体的连接件布置工作应当依据一定间距进行，通过对洁具有防腐性能的桥台和锚钉进行应用，形成有效锚固。

（4）针对顶层塔板和桥台连接处，针对与塔板向靠近的一段，应当通过对柔性支撑的应用，形成一个结构层，在柔性支撑中，应当将牛腿支撑结构作为核心。

（5）设置专门连接件，通过对其的应用，帮助搭板和桥台完成相应的连接，以及相应的规定工作，在该过程中，要对两者的差异沉降情况进行合理控制，要将差异控制在一个合理范围内。

（6）布置搭板时，按照桥台类型的不同，通常可以分为以下几种形式：①重力式搭板。所有土工格式都要台背进行直接连接，并且进行规定。②桩柱式搭板。无法与土工格室连接固定，并且，在实际作业过程中，布置的台背布的具体数量情况，应当依据路堤的具体高度而定。③肋板式搭板。其与桩柱式搭板的特点相一致。

完成相应的设计工作中后，应当依据设计的具体情况，对工程施工的操作进行合理安排，施工期间，要利用规格相同的压实机对过渡段路堤和填土路堤完成相应的碾压施工，完成相应的碾压作业后，高度应当保持一致。对于工程中的路堤和桥台两者的连接处，路堤和锥坡预压填土可以在同一时间开展相应的填筑，以及碾压作业，通常情况下，碾压作业都通过大型的机械设备完成，这可以保证碾压作业的顺利进行，以及最终碾压施工的合理性。在工程具体施工过程中，针对工程中的某一部分路基施工后沉降现象严重的区域，例如，桥头高路堤、深层软土地基等，不仅应当通过相应的补救措施完成相应的补救工作，而且应当考虑优先施工处理，通过对静止预压的方式完成相应的处理工作，直到工程的最终施工标准能够达到标准要求为止。

土工格室铺设前，要进行合理的平整和振压，确保地基的实际压实度可以满足技术要求保准。针对桥台周围路基，填土要略高于设计标高，以免桥台与土工格室连接后没有达到设计标高，从而导致填土量增加，这将会对土工格室整体压实效果产生不良影响。

安装固定件前，要做好定位作业，严格依据设计标高与桥台表面弹出水平方向线，再利用钢卷尺依据0.2m间距，进行标志设置，最后通过射钉枪将锚钉打入到桥台中，完成上述操作后，通过检查，确认各项内容都准确无误后，再安装固定件，所有固定件全部安装完成后，检查整体安装质量。

铺设土工格室前，先采用钢线完成土工格室可靠连接，将土工格室一层拉直与要求相符的尺寸，设置填料或钢线完成相应的加固，再通过人工方式完成对土工格式的张拉。张拉土工格室后，利用填料或钢钎对四周进行固定，经过相应的检查，确定工程质量没有问题后，才可以开展下一道工序。

检查填料的具体质量，填料期间，应当将机械设备与人工两者合理结合，通过对推土机的应用，将含水量满足要求的填料填充到土工格室中，针对桥台周围的死角，可以利用人工方式完成相应的填充，然后进行平整。土工格室填料前，任何大型机械设备不得通过，避免造成土工格室变形。

采用振动压力机完成相应的压实工作，实际作业期间，需要注意的是，要利用小型设备对台背周围进行压实，并且碾压次数与其他位置相比，应当多出1-2次，确保压实度能够达到要求标准，避免出现差异性沉降。

（1）压实度是衡量塔板质量的一项重要标准，因此，压实度要与有在部位路基的实际压实度情况相符，如果不符，要进行返工，直到相符为止。

（2）现场检测桥台的具体沉降、变形模型、回弹模量等各项技术指标，通过该方式获取关键参数，从而为后续工作的开展提供相应的支持。

路桥过渡段路基路面搭板设计与施工对于路桥工程的具体质量会产生决定性影响。因此，对于路桥过渡段施工来说，应当做好设计和施工两个方面的分析工作，尽量避免病害的发生，确保过渡段的质量可以满足应用要求，从而为人们提供一个良好的交通环境。